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#96 千萬不要用「自動駕駛」考驗人性問題


自動駕駛,還有很長一段路要走。對於專業人士,這一直是常識。可惜,他們沒有讓售後市場的銷售和業務知道認清這一個事實。


這是目前自動駕駛領域,人和機器的交互中的矛盾點:系統越智慧化,人就越不需要參與,但人越少參與,就越難集中注意力。當系統出問題,遇上了駕駛者不專注,意外就可能發生在雙方都沒介入時的控制盲點。


克服人性的弱點

人開車還是機器開車,從技術角度很容易區分,即係統介入狀態下是機器開車,退出狀態下由人完全掌控,但實際應用裡並不容易劃分。輔助駕駛可以控制方向-接管了方向盤,可以控制加減速-接管了油門和煞車。但輔助駕駛模式依然要求駕駛員保持全程注意力,要求駕駛員眼睛和腦子時刻專注,這並不容易。


一般來說,越智慧系統高的駕駛系統,越能應對更多的場景,具體的使用感受體現為車輛可以在更長的時間裡自己跑,不會時不時就退出輔助駕駛模式,動不動就要請駕駛者回來接管方向盤和油門,矛盾就產生了。從駕駛行為上來說,長時間固定的駕駛行為會造成駕駛者精神處於抑制狀態,缺少刺激產生疲勞,反應時間變長,遇到突發情況,更難及時反應。比如我們都知道高速公路通常是有一定的彎道,除了因為地形原因不一定能修得直,這也是讓駕駛員保持專注的方法。 彎道要求駕駛員一直小幅度操作方向盤,讓駕駛員時刻注意到路況。


所以,輔助駕駛一邊通過接管車輛,卸下駕駛者的負擔,另一頭也難以避免的增加了駕駛者分心的可能性。當機器出現誤判,駕駛者同時又沒有關注路面情況時,事故就容易發生。但長時間不用操作,當然容易讓駕駛員分心。當使用的人越來越多,僅僅是教育消費者保持注意力可能是沒有用的。只要車主覺得輔助駕駛系統好用,就會越用越多,開始時可能車主會喝個水、吃點東西,後面就可能開始出現玩手機、睡覺的現象。


當客戶在面對新技術時,最開始傾向於完全不信任,而在試用並感到滿意後會完全信任,而事故往往從這個階段開始發生。人和機器在這時候就出現了循環監督的情況,要保證輔助駕駛安全,需要駕駛員集中精力,要讓無聊的駕駛者集中精力,還需要一套系統持續監督駕駛者。


如果要盡可能保證安全,還有一個環節是通過攝影鏡頭等傳感器,檢測車主是否在認真開車,即目前的DMS系統,車廠有責任在輔助駕駛系統裡,搭配足夠的傳感器和算法,在發現分心的第一時間提醒車主,讓其保持注意力。另外,比如全自動停車、車輛近距離提醒等等功能,都是在輔助駕駛的範圍內,不斷豐富具體場景和功能,提升智慧化程度


車廠很多技術名稱,都是將自動和輔助放在了一起,實質上在面向大眾時很容易混淆彼此。而行業在不斷強調「智慧」、「自動」的同時,不僅傳遞了過分樂觀的表態,同時也混淆了自動駕駛和輔助駕駛的區別。

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