#90 避震器調適太硬將失去抓地力的原因，不可不慎！

除了降低車身高度，提高視覺效果外，也有不少人改裝避震器是為了抑制車輛過彎時的側傾，以此來提高過彎性能。 從理論上來說，更硬的避震確實可以達到抑制過彎側傾，並提高彎道極限的作用。 但對於車輛的懸吊系統而言，也並非是越硬就能獲得越高過彎極限的，甚至還有可能出現適得其反的效果！

較硬的避震器設定之所以能提升車輛的極限，主要是因為在制動和過彎過程中，車輛所受到的重量轉移影響會隨著懸吊硬度的提升而減小。 此時，對於為車輛提供抓地力的輪胎而言，更小的重量轉移就意味著，車身重量可以在過彎以及制動中更加均勻地被四條輪胎所分擔，從而最大程度提高每個輪胎與地面之間的附著力。

比如在制動時，更硬的懸吊就可以防止車身重量一股腦都轉移到車頭，以便讓後輪擁有更好的抓地力表現，來提升制動效果。 而在過彎時，更硬的懸吊也可以防止車身重量一股腦轉移到外側車輪，以便讓內側車輪也擁有更好的抓地力。 不過，這可並不意味著懸吊越硬、重量轉移越小，車輛的過彎表現就一定越好。

這是因為當車輛過彎時，車輛向前的慣性會施加在外側輪胎，此時外側輪胎就需要足夠的壓力來保證摩擦力。 可如果避震過硬的話，重量轉移便會無法滿足外側輪胎對抓地力的需求，因此車輛的過彎極限便會受到影響。 而如果只是前輪的避震過硬，那在車輛過彎時，由於外側抓地力的下降，便會引發推頭的現象。 而如果只是後輪的避震過硬，那在過彎時，就會因為後輪的抓地力下降引發甩尾現象。 因此，在汽車運動世界行家口中才誕生了調校懸吊軟硬的口訣：“前軟後硬偏甩尾，前硬後軟偏推頭”。

過硬的懸吊除了會引發由於車身重量轉移不足而導致的抓地力下降外，同時如果車輛行駛的賽道或山路的路面不夠平整，那過硬的懸吊還會因為不能很好地吸收路面衝擊，而導致車輛被彈離地面。 此時，由於輪胎與地面失去了接觸，那抓地力自然就無從談起了。 這種因為輪胎接地面積以及接地時間突然變化而造成的輪胎抓地力巨幅波動，不僅會瞬間破壞車輛在極限狀態下的平衡，同時還有很大概率會導致車輛瞬間失控。

正因如此，日常生活中那些改裝了避震器的車友，才總會在山路或賽道的彎道中，出現嚴重的推頭或甩尾，甚至發生事故，並且還會在隨後向車友抱怨車輛的操控不行。 而那些提供“技術支持”的車友又會因為知識匱乏，繼續給出“把避震再調硬點”的建議，最終導致車輛的操控越來越差......殊不知，那些被抱怨側傾過大的原廠懸吊則根本不會有這種問題發生。

對於汽車改裝而言，“安全”絕對是一條不可觸碰的底線。 像是今天講的避震器，車圈裡的失敗案例簡直比比皆是。 跑不過原廠懸吊白花錢就不說了，由於車輛極限降低，或是駕駛者Hold不住轉向過度所引發的事故更是屢見不鮮。 而正是這樣一個需要知識儲備，且關乎生命安全的改裝零件，所以在本文的最後，我還是要提醒大家，改裝避震一定要去真正經驗豐富的改裝店進行施工，他們不僅能幫你發揮出一套避震器應有的實力，同時還能根據以往的經驗給出建議，盡量避免後期因為調校不佳出現頻繁疲勞的來回折騰。

至於如何調整，我們做為車主應有的知識也將後期陸續介紹給大家