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#88 不可原諒的低(避震器的調適)



通常情況下,原廠車的底盤最多降低1寸(2.5公分)左右,過多的降幅會導致嚴重的扭矩轉向、輪胎和車體接觸摩擦、避振行程不夠用等問題。即使加硬的彈簧,也不一定能夠在很短的行程內支撐車身。 在轉彎過程中,避振行程用盡的一刻會出現非常不穩定、不可預測的操控狀態。



由於重量轉移的突然增大,外側前輪的負載會突然加大,出現轉向不足趨勢。 然而在避振行程用盡時駕駛者的感受卻是避震變硬了,這可能會讓駕駛者誤以為避振系統沒問題。像是有些改的後避振行程很短的車,可能會後避振早於前避振觸底,出現突然的轉向過度。但對於麥花臣結構來說,如果下擺臂和避震桶的夾角大於90°,在出現側傾時的負外傾角就會減弱,附著力也會減弱。



降低底盤高度後,滾轉中心和重心的高度差變大。 這時作用在重心上的滾轉力矩就變大。加大的滾轉力矩和減小的避震行程疊加在一起讓情況更加惡化。 底盤高度降低到下擺臂和避震夾角大於90°之後,這種惡化會加速並生。



降低底盤高度後,加硬的避震會讓輪胎在不平整路面上出現過多的跳躍,導致附著力不穩定。由於轉向拉桿比擺臂短,所以轉向拉桿比擺臂的變化量更大。 這就導致在輪子彈跳時,束角更偏向負值。



所以降低底盤高度時應該注意

  • 在彎中不要出現避震觸底的情況。

  • 選用真正賽車取向的套件:硬彈簧、全長可調的避震桶、幾何修正的擺臂等。(應用與賽道上一般公路不建議)

  • 選用更短、更軟的緩衝膠塊。

  • 麥花臣結構的可調高度範圍可能會很小。



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