#88 不可原諒的低（避震器的調適）

通常情況下，原廠車的底盤最多降低1寸（2.5公分）左右，過多的降幅會導致嚴重的扭矩轉向、輪胎和車體接觸摩擦、避振行程不夠用等問題。即使加硬的彈簧，也不一定能夠在很短的行程內支撐車身。 在轉彎過程中，避振行程用盡的一刻會出現非常不穩定、不可預測的操控狀態。

由於重量轉移的突然增大，外側前輪的負載會突然加大，出現轉向不足趨勢。 然而在避振行程用盡時駕駛者的感受卻是避震變硬了，這可能會讓駕駛者誤以為避振系統沒問題。像是有些改的後避振行程很短的車，可能會後避振早於前避振觸底，出現突然的轉向過度。但對於麥花臣結構來說，如果下擺臂和避震桶的夾角大於90°，在出現側傾時的負外傾角就會減弱，附著力也會減弱。

降低底盤高度後，滾轉中心和重心的高度差變大。 這時作用在重心上的滾轉力矩就變大。加大的滾轉力矩和減小的避震行程疊加在一起讓情況更加惡化。 底盤高度降低到下擺臂和避震夾角大於90°之後，這種惡化會加速並生。

降低底盤高度後，加硬的避震會讓輪胎在不平整路面上出現過多的跳躍，導致附著力不穩定。由於轉向拉桿比擺臂短，所以轉向拉桿比擺臂的變化量更大。 這就導致在輪子彈跳時，束角更偏向負值。

所以降低底盤高度時應該注意

• 在彎中不要出現避震觸底的情況。

• 選用真正賽車取向的套件：硬彈簧、全長可調的避震桶、幾何修正的擺臂等。（應用與賽道上一般公路不建議）

• 選用更短、更軟的緩衝膠塊。

• 麥花臣結構的可調高度範圍可能會很小。