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#84 車輛動態操控評價(二)麋鹿測試與操控性的差異處



麋鹿測試與操控性準確來說,這個試驗表現的很好,那麼可以說明這台車的緊急閃避能力很好。


但是操控性的範圍太廣了,而這個試驗僅僅考察了緊急閃避、劇烈操作時的車子的動態表現。日常行駛中的其他的動態性能並沒有涉及。


在這個測試中,方向盤的速度是打的很快,其主要展現的是車子暫態、極限動態性能。很多其它的駕駛操縱性能指標,如轉向的摩擦感,轉向力矩波動,轉向線性度,等等很多影響日常駕駛便利性和駕駛樂趣的性能,在這裡是體現不出來的。


它主要考察了極限方向盤大力輸入下,轉向的意願和精準性,車尾的橫向穩定性,ESP的控制策略以及避震阻尼對於車身的側傾和起伏控制能力。在這種特殊極限情況下的性能,不代表全部。


再來影響麋鹿試驗測試結果的因素在這裡我首先想說的就是ESP系統。一般的駕者者對於轉向不足,或者說推頭,是有能力進行控制的,畢竟減速和煞車這個本能就有助於解決這個問題。而普通人對於轉向過度或者說甩尾,大多是無能為力的。而且很多時候還會適得其反,救車的動作錯誤導致越來越差,造成更嚴重的事故。這時候ESP的作用就體現出來了,它能有效的穩定車尾,收斂車尾的甩動,加大的降低駕駛的操作難度。麋鹿試驗中的兩次變道的操作,是最容易測試出轉向過度。劇烈的轉向過度不僅讓車子變得更難控制,而且會更容易讓車子碰到旁邊的椎桶:測試通道的寬度本來就不寬,車尾一滑就更沒什麼空間了。


但凡車尾穩定性不好的,在這個試驗裡都會比較狼狽。但是如果ESP電子穩定系統設計的很優秀,那麼會極大的提高這個試驗的通過速度:只要把車尾穩穩地面上壓住,那麼通過這個試驗就容易多了。ESP的干預很積極的車型,會有更高的試驗車速。這是因為這個試驗在進入測試區後就要鬆開油門,直到測試結束。因此在第一次變換車道時,ESP就把車速迅速降低的標定策略,會讓後續的變道過程變的容易很多:車速低了,就什麼都好辦。


良好的底盤機械素質,也是好的測試成績的基礎。機械素質好,ESP就是錦上添花,否則就只能是亡羊補牢。



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