#84 車輛動態操控評價（二）麋鹿測試與操控性的差異處

麋鹿測試與操控性準確來說，這個試驗表現的很好，那麼可以說明這台車的緊急閃避能力很好。

但是操控性的範圍太廣了，而這個試驗僅僅考察了緊急閃避、劇烈操作時的車子的動態表現。日常行駛中的其他的動態性能並沒有涉及。

在這個測試中，方向盤的速度是打的很快，其主要展現的是車子暫態、極限動態性能。很多其它的駕駛操縱性能指標，如轉向的摩擦感，轉向力矩波動，轉向線性度，等等很多影響日常駕駛便利性和駕駛樂趣的性能，在這裡是體現不出來的。

它主要考察了極限方向盤大力輸入下，轉向的意願和精準性，車尾的橫向穩定性，ESP的控制策略以及避震阻尼對於車身的側傾和起伏控制能力。在這種特殊極限情況下的性能，不代表全部。

再來影響麋鹿試驗測試結果的因素在這裡我首先想說的就是ESP系統。一般的駕者者對於轉向不足，或者說推頭，是有能力進行控制的，畢竟減速和煞車這個本能就有助於解決這個問題。而普通人對於轉向過度或者說甩尾，大多是無能為力的。而且很多時候還會適得其反，救車的動作錯誤導致越來越差，造成更嚴重的事故。這時候ESP的作用就體現出來了，它能有效的穩定車尾，收斂車尾的甩動，加大的降低駕駛的操作難度。麋鹿試驗中的兩次變道的操作，是最容易測試出轉向過度。劇烈的轉向過度不僅讓車子變得更難控制，而且會更容易讓車子碰到旁邊的椎桶：測試通道的寬度本來就不寬，車尾一滑就更沒什麼空間了。

但凡車尾穩定性不好的，在這個試驗裡都會比較狼狽。但是如果ESP電子穩定系統設計的很優秀，那麼會極大的提高這個試驗的通過速度：只要把車尾穩穩地面上壓住，那麼通過這個試驗就容易多了。ESP的干預很積極的車型，會有更高的試驗車速。這是因為這個試驗在進入測試區後就要鬆開油門，直到測試結束。因此在第一次變換車道時，ESP就把車速迅速降低的標定策略，會讓後續的變道過程變的容易很多：車速低了，就什麼都好辦。

良好的底盤機械素質，也是好的測試成績的基礎。機械素質好，ESP就是錦上添花，否則就只能是亡羊補牢。