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#83 車輛動態操控評價(一)



試駕體驗中車速不是唯一指標!


一般人都以為,測試通過的最高車速或是說儘可能提高車速才能展現性能就是試駕測試唯一的評價指標。可惜最高車速不僅不是唯一的評價指標,它甚至連主要指標都算不上。


車速被人廣泛關注,也是許多媒體做的測試,可能只是因為車速可以很簡單很方便的進行對比,但是這個很不全面。


而在這個標準中,最先提及的以及多次強調的,就是“這只是一個主觀測試項目”。也就是說,駕駛者在這個試驗中對於被測車輛的動態表現進行的主觀評價。所以車輛在閃避障過程中,車頭對於方向盤輸入的反應性,車尾在變換車道時的穩定性,車輛通過測試區域的難易程度(需不需要駕駛者進行大量的方向修正),以及駕駛者感受到側翻的風險程度等等,才是最需要被關注的。


舉例:假設有兩輛車,一輛車的通過車速是72公里每小時,但是因為車尾非常活躍,轉向過度非常劇烈,需要有經驗的駕駛員根據其本能進行大量的方向盤反打和修正才能完成;而另一輛車的通過速度為68公里,但是整個過程中駕駛員的操作都很輕鬆,車子僅表現為略微的推頭,那麼這輛車的成績應該被評定為比上一輛車要好。雖然最高通過車速慢了4公里。


這是為了開發設計的時候要給大部分技術普通的駕駛者,以降低緊急閃避障礙物的難度,也能讓日常駕駛更為輕鬆暢快。畢竟這個測試的目的,就是要成功躲避障礙物。如果其難度非常大,一般人都完不成,那這個車速也就沒有意義。


大家不妨再想想,4公里的時速在日常駕駛的場景中,是多麼小的一個差距。車速這個參數確實直觀,容易比較。那麼不妨把它作為一項參考,而不是僅看車速,捨本逐末。

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