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#82 從不確定中求靈活,舉例:Porsche Sport Car



如果熱血沸騰的初學者過彎時速度略快,我們會仔細研究下。可能是煞車較遲,可能是帶煞入彎(Trail-braked)(煞車過多),然後覺得自己可以彎道中提早鬆煞。如果一切順利,初學者可以再踩油門,不會都聚在彎道中間。可能會覺得速度較快,但我們談論的是特別情況,不是實際速度。也許你會認同?也許你會提前規劃煞車和油門轉換來保持平衡?


相比之下,讓我們分析一下在相同彎道駕駛的專家。也許他們延遲煞車,帶煞轉向,過彎鬆煞。也許對車輪快速調整,踩油門,在快到下一個直道時鬆油門。平平淡淡,是真實速度。但需要等等!是不是與初學者的操作相似。事實上確實相似。但也有不同點,就是各事項的完成度,以及時間安排和對預期內容瞭解上存在的微妙差異。

在示範當中,初學者可能運氣較好。如果道路狀況、入彎速度、過彎行車線、或精確車手輸入,都會將任何一個車輪的抓地力推到極限,可能會導致失控,即使如果駕駛進行小幅調整,有一些電子設備將車子拉回正常行車線,情況可能也不會例外。如果制動力較大,車子可能跑得比預期順暢——前輪的大部分抓地力都用來煞車,只有少量抓地力用來轉向。彎道中突然鬆煞,一旦車速低到進入舒適區,會在前輪「咬合」時突然旋轉。這可能會導致甩尾。現在我們討論的是入彎轉向不足,和彎道中間轉向過度。

如果制動壓力較小,車子可能更動感、更敏捷,或者,由於保時捷車尾失去抓地力,會導致擺尾。

越接近輪胎極限,保時捷對駕駛的操作就越敏感。如果是引擎中置,駕駛動作會擴大這種效果,如果操作正確,效果也會最好。駕駛Boxster或Cayman也能得到很多樂趣。此時,需要牢記:帶煞入彎(Trail-braked)會在不確定中獲得靈活。如果車子太靈活,錢包就要損失了!

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