#82 從不確定中求靈活，舉例：Porsche Sport Car

如果熱血沸騰的初學者過彎時速度略快，我們會仔細研究下。可能是煞車較遲，可能是帶煞入彎(Trail-braked)（煞車過多），然後覺得自己可以彎道中提早鬆煞。如果一切順利，初學者可以再踩油門，不會都聚在彎道中間。可能會覺得速度較快，但我們談論的是特別情況，不是實際速度。也許你會認同？也許你會提前規劃煞車和油門轉換來保持平衡？

相比之下，讓我們分析一下在相同彎道駕駛的專家。也許他們延遲煞車，帶煞轉向，過彎鬆煞。也許對車輪快速調整，踩油門，在快到下一個直道時鬆油門。平平淡淡，是真實速度。但需要等等！是不是與初學者的操作相似。事實上確實相似。但也有不同點，就是各事項的完成度，以及時間安排和對預期內容瞭解上存在的微妙差異。

在示範當中，初學者可能運氣較好。如果道路狀況、入彎速度、過彎行車線、或精確車手輸入，都會將任何一個車輪的抓地力推到極限，可能會導致失控，即使如果駕駛進行小幅調整，有一些電子設備將車子拉回正常行車線，情況可能也不會例外。如果制動力較大，車子可能跑得比預期順暢——前輪的大部分抓地力都用來煞車，只有少量抓地力用來轉向。彎道中突然鬆煞，一旦車速低到進入舒適區，會在前輪「咬合」時突然旋轉。這可能會導致甩尾。現在我們討論的是入彎轉向不足，和彎道中間轉向過度。

如果制動壓力較小，車子可能更動感、更敏捷，或者，由於保時捷車尾失去抓地力，會導致擺尾。

越接近輪胎極限，保時捷對駕駛的操作就越敏感。如果是引擎中置，駕駛動作會擴大這種效果，如果操作正確，效果也會最好。駕駛Boxster或Cayman也能得到很多樂趣。此時，需要牢記：帶煞入彎(Trail-braked)會在不確定中獲得靈活。如果車子太靈活，錢包就要損失了！