• skyluh

#76 輪胎認知的盲區

上一期說明原廠認證胎和一般型號胎的區分,這一期我們收集了一些一般汽車愛好者的溝通的一些盲區給大家參考解說。



“我這是前驅車,前輪換抓地力好的就行了,後面不用換”

“我這是後驅車,後輪換抓地力好的就行了,前面不用換”

如果你開車永遠只走直線的話,這樣做是沒問題的,但大多數人開車都是要轉彎的,甚至許多剛接觸賽道的人,抱著這樣的想法只換兩條胎就去跑賽道,他們忽略了在過彎時四個輪胎是同時產生側向抓地力的,如果前後胎差異太大,會完全打破車輛在極限上的平衡,曾經開過一台前輪PSS,後輪Cup2的M,推頭的完全沒法開,圈速甚至比前後都配PSS要慢,那是因為入彎時還沒等Cup2發揮他的極限,PSS就已經突破了它的極限,車的動態完全被破壞,也根本無法利用好Cup2多出來的那部分抓地力,所以本身調校就比較平衡的後驅車如果只換更好的後胎就去跑賽道,大概率都會很糟糕,不過有些非常推頭的前驅車,倒不妨可以嘗試只換更厲害的前胎的方式改善一下極限上的平衡。除了極限抓地力之外,不同輪胎的內部結構和胎壁強度也是不同的,如果前後差異太大換車道的時候會覺得車子前後分家,缺乏信心,緊急情況下導致失控。

“BMW的防爆胎都是很差,別用”

BMW F系列320i對比評價過原廠星標的防爆倍耐力P7,和倍耐力自己市售的非防爆P7,換完非防爆P7之後車子變道過彎時的反應變慢了,甚至要略微打更多的方向才能轉過相同的彎,側傾的速率和幅度也變得更加誇張,整體帶給人一種搖搖晃晃不緊不慢的感覺,開起來除了極限上的平衡之外,3系的運動感完全丟失了,舒適性方面的提升確實是有,但是相比操控上所損失的表現來說,不太划算,畢竟本來的底盤懸架系統就是按照定制的防爆P7做的調校,各方面BMW工程師已經盡力做到最優,除非讓BMW給你特別訂製一版避震,否則並不能在這台車上完全發揮非防爆P7完整的性能。(不同於賓士和奧迪,BMW對於調校是非常用心,而開過賓士E CLASS和audi A6,都有一大堆缺點,甚至懷疑賓士E的減振器是不是根本沒有調)不過如果你不講究操控,操控上開不出任何區別,只要舒適一點就好,那也就無所所謂。我想說的只是許多人並不知道防爆胎要比非防爆胎,由於擁有更堅硬的胎壁,會帶來更犀利的操控表現。


“你這個XX輪胎不行,太顛,操控性也不好,我這個XXX輪胎換上馬上好了很多”

其實同樣的輪胎,在不同的車上,有時甚至會帶來截然不同的整體表現,差異的大小與車重,軸距,底盤調校密切相關,打個比方,日產GTR在開發時就是搭配胎壁非常硬的防爆胎做的底盤調校,如果車主後期換了一些胎壁比較軟的非防爆胎,轉向反應會變差非常多,換車道不光慢半拍,反應還非常慵懶,甚至影響駕駛安全。一般來說,原廠配套的輪胎會保證非常高的整體性能。如果迫不得已要使用非原廠配套輪胎,還是得先找已經換了這款輪胎的同款車朋友,開著他們的車親身感受一下這款輪胎的好壞,而不是簡單通過一些道聼塗説就下去買,原廠有時也會對原配特別供應的輪胎進行升級換代,比如GTR一開始搭配的是普利司通的RE070R,後來換成了鄧祿普的Sportmaxx GT600,這套輪胎完全讓GTR在彎裡活了過來,後來鄧祿普還給2015款GTR Nismo出了一款半熱熔配方的Sportmaxx GT600 NR1,又在2020年給2020款Nismo換代了新的配方和花紋設計,由於不同的反覆運算版本可能同時在售,所以尋找原配胎時也要稍微做一些研究,確保自己買到的是最新最強的換代版本。



“你這M2的PSS都過時了,現在都用PS4S”

如果仔細觀察的話,可以發現BMW M2的PSS上是帶有一個星星標識的,大多人包括入行之前的我都認為這個星標只是BMW在胎壁上打了個星標加個認證或者管道不同而已,實際上帶星標與不帶星標的PSS,他們的內部結構甚至胎面的膠料配方都不同,而輪胎的內部結構決定了操控反應,胎面膠料決定了抓地極限上的特性與極限的高低,Tire Reviews拿M2做過後市場PS4S與原配星標PSS做過性能對比,最終的結論也是在乾地操控,駕駛樂趣與圈速上,還是原配的PSS更勝一籌。所以雖然後市場替換的PS4S可能全方位強於後市場替換的PSS,但裝在某些廠家為特殊供應PSS所開發的車型上,不一定有原配特供的PSS表現好。雖然E92 M3和1M上原配的星標PS2,BMW已經推薦大家用星標PSS替換了,但大家都以為停產多年的米其林PSS的前身,PS2,雖然米其林自己的售後市場替換款也已經停產了,但他的保時捷特供款N2,目前都還在持續供應。


“同樣的價錢,當然買Cup2,比PS4S強多了”

許多網上專業人士在推薦輪胎時,似乎眼裡只有抓地力與圈速這兩個方面,然而這兩個方面的優勢往往都是通過犧牲其他性能換來的,比如輪胎的耐磨性能,濕地排水性能還有低溫時的抓地力,PS4S雖然極限抓地力要比Cup2略差一些,但一年四季無論晴天還是下雨,性能都十分均衡,Cup2本身溝槽就很淺,再加上追求抓地力提高接地面及,排水槽的面積占比很小,在雨天壓過積水時要比PS4S危險得多,如果積水太厚輪胎又無法及時排掉積水,那麼幾乎等同於壓在冰面上,同時輪胎的橡膠配方本身也會對濕地的抓地性能帶來非常大的影響,有些橡膠在濕地上也能營造出類似搓橡皮的咬地感,而有些橡膠會覺得側向抓地力一大輪胎就如同壓在機油上整體往外滑。在冬天,由於Cup2根本達不到自己的工作溫度,日常駕駛時的抓地力會比PS4S差很多,並且拋開這些不談,兩個輪胎的反應,舒適性,極限上的特性與前後軸的平衡也非常不同,所以在選擇輪胎前一定要明白自己的車實際的使用場景是什麼樣的,如果完全不下賽道追求圈速,只是日常駕駛的話,PS4S可以在完完全全勝任日常的運動駕駛的同時帶來出色的濕地性能與不錯的舒適性與耐磨性。



1 次查看