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#73 賽道輪胎調校(一)熱胎壓的調整



跑賽道就必須降胎壓,這是絕對錯誤的。


有很多人去跑賽道的時候,就會先去降胎壓,因為這是整個底盤調校上最容易調整的,有個胎壓表就能把胎壓降下來。 說簡單一點,這可能是他唯一能調的東西,但是到底該不該調、該如何去調這些問題也許並沒有想清楚。 當然,如果日常駕駛時候的胎壓就偏高,上賽道激烈駕駛時的胎壓就會更高,這會降低機械抓地力,駕駛者知曉這一點就可以了。


影響層面從:

  1. 輪胎彈簧係數 首先,胎壓直接影響著輪胎彈簧係數,輪胎這個圓滾滾的橡膠圈其實也是一個大彈簧。 在底盤工程中輪胎彈簧係數也要考慮到,因為這影響著車輛的側傾剛度。 輪胎彈簧係數不但與胎壓有關,而且還跟輪胎側壁剛度等其他因素有很大關係。

  2. 輪胎接觸面 Contact Patch這個概念已經是老生常談。 通常來說,輪胎的接觸面越大,可以提供的抓地力就越大。 胎壓過高就會導致輪胎花紋的中心位置會凸出來,減小有效的接觸面積。 反之,如果胎壓過低,花紋中心位置會凹進去,也是減小有效接觸面積的。

  3. 輪胎側壁扭曲 過低的胎壓會使輪胎側壁的扭曲過大,無法達到原廠設計的支撐標準。 在過彎時,輪胎會發生很大的形變,導致側壁接觸地面,成為提供摩擦力的一個部分。 這並非輪胎設計的初衷,無論是在輪胎壽命上,還是抓地力性能上都會有很明顯的不良影響。 這時候車會感覺開起來很模糊,也就引出了我們下面要介紹的車身反應。

  4. 車身反應 總體上,胎壓對於車身反應的影響是很明顯的。 胎壓過低會讓車身的回饋反應模糊,轉向的反應會很差(想像輪胎變成橡皮泥)。 胎壓越高,輪胎的總體剛度就會更大,導致路感會更直接,轉向反饋也更加清晰。


Q:跑賽道是不是就一定要調胎壓?

當然不是。 想開得快,先要端正心態。 作為駕駛者,車是一個載具,無論這台車是快是慢,胎壓是高是低,都不是一個駕駛者開得糟糕的理由。 一名優秀的駕駛者需要在任何情況下,跑出自己和車輛所能達到的最佳成績,沒有任何藉口。 當胎壓真正成為成績瓶頸的時候,才是應該去琢磨如何調整胎壓之時,而這個時候,你應該已經很清楚地了解了車輛動態,並已經對於胎壓的調整有所方向。


理解胎壓區間

任意一條輪胎,不但有它自己的設計工作溫度區間,還有最佳壓力區間。 也就是說,在這個區間內,輪胎能夠提供的抓地力才是理想的,壓力高於或者低於這個區間,都會喪失抓地力。 這個區間有大有小,也許是0.5bar,更有可能達到0.01bar。


如何找到這個胎壓區間?

很簡單,只能通過不斷地測試。


記住一件事:你的駕駛方式對於胎壓有著極大的影響。


最近看到一台車去跑賽道的時候,由於技術欠佳,所以一直在持續地推頭過彎。 自然而然,前輪的胎壓和胎溫都在不斷升高,這位車主不但沒有調整自己的開法,反而繼續降低前輪的胎壓,導致之後在場上輪胎直接爆胎輪胎脫離鋼圈。

胎壓區間跟駕駛方式也有很大關係,所以隨著駕駛水準的提高,這個區間是需要隨之改變的。 而且不同的賽道,不同的天氣情況,不同的車身配重都對這個區間有影響,這也是為什麼我不建議賽道新手去花時間和心思在胎壓上,遠不如練好高性能駕駛技巧來得有效。


胎壓區間測試方法

說明:我們所說的胎壓都是熱壓。 也就是輪胎在正常賽道工作溫度時所測出的胎壓,而非剛剛開到賽道還沒上場就測量出的冷胎壓。


如果你認為你已經可以在賽道上穩定輸出,且成績不錯,此時做的測試才有參考價值。 建議找一個單節時間較長的賽道活動,然後有人(朋友或教練)幫你及時測量、記錄和調節熱壓壓。


第一步

找到一個baseline胎壓,通常使用輪胎原廠門板上或是油箱蓋上的胎壓值就可以了。 賽道跑了幾圈之後達到穩定胎壓胎溫後,迅速進入維修區測量此時的胎壓,並調整至baseline(例2.4 bar)。 回到場上,用心去感受在這個胎壓下,車輛的動態和各方面反饋情況,加減速的特性是否有改變等等。 強烈推薦使用Data Acquisition設備記錄下此時的數據,哪怕是最基礎的GPS Logger都可以起到很大的幫助。


第二步

每個輪胎降壓0.2 bar(或自定義一個較大的調整數值),回到賽道上繼續體驗,感受一下跟剛剛相比有什麼變化,抓地力是否有提高? 轉向反饋如何?


第三步

每個輪胎在baseline基礎上升壓0.2bar,繼續上賽道體驗,記錄下此時的感官變化和數據。 在這個時候,你就應該有一個比較明顯的感覺:在不同胎壓情況下的車輛動態有什麼改變,抓地力在什麼時候較好,什麼情況下降低等等。 通過數據分析就可以比較輕鬆地看出不同胎壓下各項數據的變化,例如橫向、縱向最大G值,直線尾速,煞車點位置等等。


第四步

將胎壓調整到剛剛測試出的最優數值(例:2.4 bar、2.2 bar、2.6bar中,2.4的成績是最好的)。 下面測試與上面相似,在此基礎上再進行更小的調整(例:2.5 bar、2.3 bar、2.7 bar)。


第五步

選出最優的胎壓後再重複上面的測試,不斷減小調整的數值:0.1 bar、0.05 bar等。 需要注意的是很多駕駛員在賽道上是無法感受到0.1 bar的胎壓變化的,這非常正常,也再次佐證了data logger的重要性。


結輪

賽道圈速並非衡量車輛性能的唯一標準。 有的時候,你會發現在某一個胎壓之下的車非常好開,轉向的反應速度跟你的節奏剛好一致,這是一個珍貴的發現。 這個時候的胎壓和圈速最快的時的胎壓會成為一個胎壓區間,此時你可以在這個區間之內繼續測試,找出最大抓地力和最佳主觀駕駛感受的平衡。


如果你能找到以上的區間,那麼你已經成功了一大半了。 剩下的胎壓微調都需要建立在其他的客觀情況上了,比如賽道情況、天氣情況、輪胎的磨損程度等等。

總體來說,最快最有效的測試方式是在最初的時候選擇較大的調整幅度,逐漸減小這個幅度來尋找到最理想的胎壓區間。 與此同時,你應該可以掌握胎壓調整對於輪胎抓地力影響的大方向,你可以利用這個訊息來獨立調整前後輪胎的胎壓數值。例如在車輛推頭嚴重的時候可以加強前軸輪胎的抓地力,來獲得更加順應駕駛者的車身動態。

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