• skyluh

#64 究竟是正常防守、惡意阻擋還是超車?

會防守很重要。FIA現在的規則是在直線上只允許改變一次走線。所以不管你是保持在走線上還是在貼內側都要向煞車妥協。這個規則是為了防止直線上多次改變走線產生的事故,也是為了方便超車。



我認為在直線上多次阻擋是個沒有任何好處的事情,也違背了體育精神。在直線或者減速彎中粗魯的阻擋對方會讓對方真的憤怒做出傻事,結果多是兩人同時退賽。


如果圈速比你快1秒的車從後邊接近你,此時的比賽才開始不久,有很窄的減速彎能讓你阻擋他到比賽結束。那就要阻擋一直他,讓車隊看到你的鬥爭精神。這樣的話,由於不在正常走線上了,你會讓你自己和你後邊的車都很慢,造成的擁堵會讓你前方集團的車獲益。這樣堅持到比賽快結束時,你已經毀掉了後邊的很多人。


這時要放出一些空間比你快的人超越你,然後跟著他全力追趕最前邊的人。如果你完全沒有實力獲勝,應該讓快車超越你。他在和前方車輛纏鬥時可能會兩人同時失誤,這對你有利。如果在彎中被對方從外側超越了,說明他真的很快,你應該接受事實放棄防守。


出現這些情況時你應該努力一下

‧ 對方只比你稍微快一點

‧ 比賽快要結束時

‧ 你已經被阻擋了,後方的車正在接近你

‧ 失誤導致後方對手處於可以進攻的位置

‧ 爭奪冠軍是後方只有一個對手


對手很近的跟隨你時,最重要的是長直線前的出彎,因為直線尾最容易被進攻。不管進彎路線、速度如何,都要在彎中調整(這樣做可能會導致彎中大幅度減速),保證盡可能早的全油門出彎。在之後的直線上你是安全的,可以走在外側。如果對方在彎中比你快很多,那很可能在之後的直線上也比你快很多。這樣的話在直線上你就需要早一點轉到內側。

對方很可能先保持在外側晚些煞車,從外側超越你。如果這樣,你就需要在內側儘量晚的刹車,逼迫他改變策略。這樣幾次之後,對方會很衝動的嘗試從內側超越你。這時要緊貼內側,讓他看不見彎心。

在不同組別同時進行的比賽中會遇到車群比如紐柏林24小時大賽分成24個組別。車群中的慢車會集中精力在前方,忽視後方。這就是你的超車機會。在車群防守中,早加速的策略依然有效。

注意

‧ 如果進彎時跟隨慢車太近的話,就可能無法早加油。後方有經驗的車手為了能早加油會故意和你留一些距離,然後早加速超越你。

‧ 所以你要提前判斷前方的車是否會在出彎時阻擋你,提前減速。這時的減速也會讓你後邊的車手來不及準備,出現失誤。


以下是賽道常見的


在第一組圖中,內側車做了個成功的直線尾超越,或者進彎超越。比外側的車稍晚些煞車,保持在內側,阻擋對手切入APEX,早加油出彎。


在第二組圖中,內側車的防守是失敗的。

由於煞車點選的太晚了,導致自己進彎過快無法保持在內側。對手及時減速切入內線,出彎時反超。內側車被迫在出彎時鬆開油門甚至煞車,以避免被擠出賽道。

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