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#57 彎道中間階段@解析

已更新:9月9日

彎道中間階段是區分冠軍和真正偉大的駕駛的階段。在Michael Schumacher的冠軍歲月裡,他在每個彎道中間保持的速度都不會對他進出彎道的速度產生負面影響,這是他直接速度優勢的主要因素。事實上,舒馬克在彎道中間階段的風格、技術和能力甚至可能有助於彎道的其他階段。



那麼Schumacher到底是如何做到以每小時1到3公里的速度穿越每個彎道的中間階段呢?我很想說我知道他的“秘密”到底是什麼,但我並不知道。據我所知,這與他平衡賽車的方式有很大關係。雖然他選擇的路線與此略有關係,但正如我們已經討論過的,這一點實際上F1的其他駕駛都已經想明白了。


如果你有機會真正看Schumacher賽車,你可能會意識到我在說什麼。如果你能如我曾經那般幸運,能在賽道邊旁觀,你可以看到他的賽車姿態(俯仰)並沒有像其他駕駛那樣發生變化。他的賽車的平衡保持地更好。


那麼,他到底是如何做到的?沒能和他一起坐上座駕,我只能想像他的步法有多接近完美。他用左腳踩煞車,然後慢慢鬆開煞車,同時開始用右腳踩油門,這種方式天衣無縫,完美流暢。我猜測他在踩煞車和油門時動作有非常輕微的重疊,這意味著他在開始踩油門之前沒有完全鬆開煞車。他不煞車或加速的時間顯然沒有一秒。我肯定他也沒有太多的重疊,否則他會因為煞車太猛而出名,但他沒有。從賽道的側面仔細觀察,可以看到資料獲取軌跡,他的這種駕駛風格曾在雜誌上刊登過,那是一種受過極致訓練的風格。唯一能確定的方法就是當時和他同坐一輛車。


Schumacher在彎道中間的能力也與使他能夠在賽道的其他地方快速行駛的技術——他的轉向技術有關。他的手極輕地放在方向盤上,好像他幾乎沒有抓住它。從車內攝影機來看,有時似乎只有他的手指在觸摸方向盤。他的手掌似乎沒有接觸到方向盤。當然,如果只用手指握住方向盤,以它的抓地力和通過方向盤的回饋來控制一輛F1賽車,需要極大的體力。舒馬克有一個眾所周知的名聲,他可能是世界上,甚至是這項運動的歷史上,體格最棒的駕駛。


Schumacher在方向盤上的這種輕盈敏感的觸摸讓他感受更多來自方向盤的回饋。任何時候你緊握方向盤,使手臂上的肌肉拉緊,都會限制從方向盤傳遞到大腦的資訊(振動、通過方向盤回饋的力的感覺等等)。


方向盤的回饋為你提供了很多牽引力感應。如果這一點受到任何程度的限制,你就會對輪胎的抓地力多少不那麼敏感,從而也就不知道自己是否達到了極限。


Schumacher的體力可能是他能力的關鍵之一。由於他體力好,他的手臂和手在控制方向盤時可能會更放鬆。任何時候只要能放鬆肌肉,大腦收到的回饋就越多。你的大腦收到回饋越多,你的技術就會越好。這引出了輕觸方向盤帶來的的第二個結果:平穩、精確、漸進的轉向輸入

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