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#56 前驅車專業車手的操控秘密

已更新:9月9日

當我們談到賽車時,很多人第一印象都是前中置後驅或者中置後驅的佈局,因為多數頂級場地賽都使用這種賽車,比如DTMFIA GT3和所有方程式的比賽。但是在WTCRWTCC使用的前驅賽車也擁有很高的聲譽,在很多民間賽事中前驅車更是佔有著重要的地位。



由於不需要像後驅車那樣將動力傳遞到車身後部,前驅車相對較輕,並且造價也便宜一些,畢竟零件數量也相對少一些。


然而想將前驅車開快並不是一件容易的事情,如果用傳統的開後驅車的方式駕駛前驅車,那麼很多時候駕駛者會被嚴重的轉向不足困擾,並且會直接反應到糟糕的圈速上。因此想要將前驅賽車開的飛快,駕駛者需要掌握一些特殊的技巧。


雖然對於路線的選擇與後驅車的大致相同,但是對於前驅車煞車、油門以及轉向的使用卻擁有巨大的區別。


如果駕駛前驅車在進彎時選擇很晚的煞車點或使用很重的循跡煞車(trail brake),那麼通常情況下會產生嚴重的轉向不足,從而無法將賽車保持在你希望的的路線上。


前驅車通常前部比較重,因此前輪會更加容易到達輪胎摩擦圓的最大邊界,也就是到達抓地力的極限。出彎對於前驅車也很特殊,因為加速時負載會大量移向後輪,作為拉著車出彎的前輪的摩擦圓半徑就會隨著載荷降低而變小,從而無法提供充足的抓地力與循跡性。


為了防止進彎嚴重的轉向不足和出彎欠缺的循跡性,可以使用一個僅適用於前驅車的駕駛技巧。在進彎的一瞬間,駕駛者可以極輕微地給油,從而避免前輪載荷過載。前輪的差速器在這個瞬間也會以一個不同的方式運作,根據車型的不同,極輕微的給油可以在一定程度上提高進彎的能力。進彎之後隨著彎道的深入,逐漸的將油門開度漸漸加大,但是絕對需要避免開度過大導致前輪空轉。並且方向盤從進彎到抵達彎心的過程中一定要盡可能順暢的轉動,每增加的轉向角度都增大了出彎加速時前輪空轉的幾率。


這個有別於後驅車的這個獨特的駕駛方式,使得一些駕駛者成為了前驅車專家。這也是一些人在駕駛後驅車時游刃有餘,但是在駕駛前驅車時感覺很不順手的其中一個因素。


「總結一下就是,駕駛前驅車的秘訣在於在進彎前或者進彎的瞬間極輕微的加速給油,但全程需要避免前輪的空轉。在一些長彎中,依舊可以使用循跡煞車進彎,但是不要像後驅車那樣帶著煞車一直煞到彎心才完全的釋放(避免前軸載荷過載,而後軸載荷不足的現象)。」


前驅車也會轉向過度,並且有時候因為很輕的車尾,使得車子會在彎中突然甩起來。對於後驅車而言,如果不是想順勢給油直接甩過彎道,一般來講會快速反打方向並且輕微收油來解決突如其來的轉向過度。但是前驅車對抗轉向過度也是有其完全反常規的獨特的方式,那就是快速的瞬間全油門。如果車輛動力足夠,那麼車輛將會被快速的直接拉正。


通過在瞬間全油門時前輪產生的空轉,使得車尾向外甩的趨勢可以被立刻緩解。在高速彎中出現的轉向過度通過瞬間增大的油門開度可以快速將重量轉移到車尾,從而將其穩定住。在賽道上將前驅車調校的相對偏向轉向過度通常是更好的方式,因為這樣車輛的動態可以更加迅捷,能夠更好的通過油門來調整車輛在彎道中的滑移角度。


前驅車是許多駕駛人生中的第一輛車,如果能夠慢慢鑽研前驅車的駕駛方式,鍛鍊進彎和出彎時的耐心,那麼等自己的駕駛技術到達另一個高度之後,就可以去挑戰難度更高的後驅車了。雖然車輛的驅動方式不盡相同,但是運動駕駛和控車的基本理論是相通的,將自己的駕駛技術穩固提升,找到駕駛中的終極樂趣。

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