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#55 你想要削減圈速嗎?自我察覺很重要!

已更新:9月9日

車手為了達成更快的圈速,通常會嘗試更加努力的把賽車推向極限。但是有的時候明明選擇了更晚的煞車點,在彎道中輪胎的尖叫更加響亮,出彎嘗試了更早的全油門,然而圈速卻並沒有提升,甚至不進反退。這一期我們就根據下邊列舉的這些操作誤區來根據自身情況進行分析。



車手超越了車輛的極限

當車手希望達成更快的圈速而有意去push賽車的時候,煞車點首先會被明顯的延遲,因為這是取得更快的圈速最重要的部分。


  1. 煞車點過晚 一般來講,過晚的煞車點會導致進彎時輪胎鎖死、轉向不足或轉向過度,從而錯過彎心,偏離了賽車線。在下一圈就要有意識的提前一點煞車。這是一個初學者普遍會出現的問題。

  2. 煞車力度不夠大,時間不夠長 即使煞車點完美契合,但倘若車手踩煞車的力度不夠,且沒有持續足夠長的時間,也會在在入彎的時候車速下降的不夠,導致在彎道中間部分的車速過高,錯過彎心。因此下一圈就要嘗試採取更大力且持續的煞車操作。

  3. 眼睛沒有看正確的地方 在進彎煞車時,視線需要集中在彎心的位置,而不是盯著車頭前方。在將車速降下來之後再看向彎心的話就會手忙腳亂,導致賽車線變得不夠流暢,有可能會在進彎時打方向過猛,影響車輛進彎時的平衡。

  4. 在彎道中推進的過猛 這個有可能是車手駕駛方式的問題。如果車手習慣於教科書式標準的外內外的駕駛方式,去嘗試攻克一個需要帶入很深的循跡煞車和走雙彎心的一個彎道,那麼彎心速度就會相對過高。在下一圈時可以嘗試將彎心速度適當降低,從而能夠更早的開油,尋求一個更好的出彎速度。



車手低於車輛的極限

一般來講,多數的車手錯誤是將車輛推進的太猛,大幅超越了車輛本身的極限。但是在一些賽事中,車輛擁有非常高的抓地極限和極高的彎心速度以及非常晚的煞車點。但是駕駛者並沒有將其發揮出來,從而無法提高圈速。但是這沒有什麼好覺得羞愧的,反而這是一個很正常的現象。試想一下在F1在彎道和進彎的重煞時可以達到超越5g的加速度,最頂級的車手也需要大量的訓練和試車才能真正找到車輛在相應賽道的極限。如果下列的一些情況在駕駛中經常出現,那麼說明車手可能並沒有將車輛真正發揮到極限。

  1. 永遠不會錯過彎心 這個聽起來雖然完美,但是如果每圈的每個彎道都非常輕易的沒有任何難度的能夠準確抓住彎心,那麼車手一定沒有將車輛的極限發揮出來。下一圈嘗試稍微晚一些的煞車點,讓進彎變得稍微變得有一些和車輛的對抗感。

  2. 在出彎的時候用不到路緣 如果每次出彎都可以不讓車輪碰到路緣,那麼說明車手出彎加速的太晚了或彎速太慢了。如果早一些加速,那麼在出彎的時候車輛就會很自然的開上路肩,用盡賽事規則允許的最大空間。但是不要故意的往路緣開,雖然看起來好像很快,但是沒有任何意義,只是更加的耗損輪胎。

  3. 在跟夥伴或工程師溝通時說不出車輛的調整問題 如果在下車之後跟別人說不出任何車輛的轉向不足或者轉向過度的問題,那麼證明車手並沒有將賽車推進到這個極限(能夠暴露車輛不平衡狀況)的區域。車手需要嘗試更高的車速和更加激進一些的駕駛方式。

當車手大幅度超越車輛極限導致圈速不理想的時候,只需在接下來的時間中將激情降低一些冷靜一些,更加集中注意力便可以解決。但如果車手始終無法發揮出車輛的能力,那麼就需要在一些彎道中克服自己的恐懼感,採取更晚的煞車點,嘗試更快的彎道速度,冒著自己認為會衝出賽道的風險。


運動駕駛是一個循序漸進的過程,沒有人能一步登天,先求穩定、順暢,你才能從中找到再修正進步的地方,如果每一次都在一樣的地方犯不同的錯誤,那是沒有辦法掌握速度的,慢慢的按照自己的節奏去適應超越自己能力極限雖然更加困難,但是總比一上來就以一個充滿勇氣的速度攻彎卻衝出賽道撞毀車輛好得多。



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