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#54 何謂TC(牽引力)+ESC(穩定性控制) 的使用方式?

已更新:9月9日


牽引力控制

牽引力控制(TC)會限制輪胎在道路上經歷的滑行量,尤其是在潮濕、低摩擦路面有雪或冰覆蓋的濕滑路面上駕駛。


當驅動輪胎----例如後輪驅動(RWD)或是Porsche (RR , MR)車輛的後輪胎----開始滑動或空轉時,會減小車輛的前進移動。任何曾經在低摩擦路面和雪上或冰上開車的人,都會非常清楚這種感覺。


先前所說的電子控制不僅會為防鎖死煞車系統觀察車輪是否未旋轉,也會注意車輪是否過速或過度旋轉。以後輪驅動的車輛為例,如果後輪胎旋轉的速度已高於前輪胎一定程度,表示它們並沒有在驅動車輛前進,而是因為缺乏牽引力而在空轉。當輪胎過度滑動或空轉時,會發生一件有趣的事:它的牽引力會比沒有過度滑動或空轉的輪胎來得小。


這就是牽引力控制介入之處:當電子系統偵測向電腦報告後輪旋轉得比前輪快時,電腦會做出某種處理。不同的系統會有差異,而各汽車製造商如何調整這些系統也有差異,但是大部分的系統都會做以下一件或兩件事來控制車輪旋轉:

  1. 降低引擎輸出,方法是減小駕駛人給予引擎的油門量(基本上就是壓制駕駛人踩下油門踏板的效應),或改變引擎點火或燃油噴射正時、汽門正時,及/或這些方法的某種結合。

  2. 使煞車在一個或多個車輪上震動,以減慢輪胎的旋轉或空轉。


在大部分情況,牽引力控制可以讓車輪空轉與前進移動之間達到最佳平衡。在很少的情況----例如有剛剛好正確(或者也可以說是)的低摩擦路面,輪胎多一點滑行可以讓車輛剛好移動足夠的距離,經常足夠讓車輛能夠滾回,然後再次加速前進。車輛像這樣滾回又前進,最終便能讓你脫離低摩擦路面。在像這樣的情況,利用牽引力對你不會有幫助,這就是為什麼汽車製造商會提供關閉牽引力方法(通常是透過開關或設定)。


穩定性控制

穩定性控制(SC)使用了許多與防鎖死煞車系統和牽引力控制相同的方法,是設計來防止車輛失控打滑或空轉(通用的縮寫是「SC」,不過每一家製造商都有自己的命名,例如DSC、ESC、PDS等)。我們在後文將討論造成車輛打滑或空轉的原因,不過最明顯的原因是車輛相對於路面上的牽引力量移動得太快,看似很簡單不是嗎?

穩定性控制系統使用了與為防鎖死煞車系統和牽引力控制查看車輪旋轉速度的相同電子系統,並結合某種稱為「偏擺傳感器」的東西,可控制車輛被允許偏擺的量。


何謂「偏擺」?從正上方往下看一輛正在筆直道路上行駛的車----在羅盤上它正朝著北方行進,與水平線成90度角。如果這輛車行駛撞上了一堆水或低摩擦路面,然後從90度的方位角旋轉,現在的方向變成87度方位角,這輛車已經偏擺,在這個例子中,它偏擺了3度。如果是在轉角以較刻意的方式完成,高效駕駛人稱之為「旋轉車輛」,這讓你不會行駛一堆意外的水和低摩擦濕滑路面。


穩定性控制系統如何管理偏擺?同樣地,每一個系統都稍有不同,但大部分的系統都利用了某種引擎-動力降低的結合,尤其是對一個或多個車輪控制地施加一定的制動力。比較精密的系統可能可以調整車輛的差速器,將動力從一個車輪移轉到另一個車輪。在我們的例子中,車輛往右偏擺3度,系統可能會對左後輪施加一定的制動力,因此將車輛「拖回」到比較筆直的往前路徑。


在下期,我們將討論穩定性控制的限制,以及你可能想要關閉穩定性控制系統的情況。

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