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#53 賽車場上讓自己舒服的理由?

已更新:9月9日


為賽道上觀光的車身姿態,一樣保持讓車內駕駛舒適。Photo by Bart


車內舒適度至關重要。如感覺不舒適,則需消耗更多體力駕駛賽車,並影響車手的專注力。身體上的不舒適會分散注意力,而舒適度包含車內的溫度和乘坐的感受。


如需駕駛賽車,紐柏林24小時大賽或是一級方程式賽車或參與全美賽車協會(NASCAR)的比賽,或僅在業餘比賽中體驗群體競爭的樂趣,均須以正確的方式駕駛賽車。

如感覺不舒適,則會過度疲勞,難以集中注意力。許多車手在比賽中失敗的原因僅由於其坐在不合適的座椅上不舒服而注意力不集中所致。

多年實踐證明座椅舒適度至關重要。如果座椅帶來的不舒適感導致無法進行進入良好的駕駛狀態,進而無法晉級比賽。在紐柏林VLN比賽過程中,座椅支架斷裂,座椅彎曲並移動。車手不得不花費更多精力保持身體穩定,導致無法集中精力應對比賽。座椅無法支撐下背部和臀部;比賽進行到第20圈時,由於臀部神經緊張導致右腿完全麻木。


賽車座椅及坐姿的重要程度超乎多數車手的想像。許多車手全神貫注於為其前幾場比賽做準備,提高車速的同時疏忽了座椅的舒適度。


事實上車手可通過座椅感知賽車的情況。以正確的姿勢坐在構造良好的座椅上時,會對各種振動和重力更為敏感,可感知賽車的情況。認真想一想。車手的身體與賽車只有三個接觸點:座椅、方向盤和踏板。


應選擇身體與座椅接觸面積大的坐姿。增加與賽車座椅的接觸面積,側面盡可能貼緊賽車,但可能會限制手臂的活動度。


應盡可能坐直,肩膀向後靠(避免駝背),抬起下巴。該方式最舒適並可使車手感受車身情況。其安全性極高。


該合適的坐姿應允許車手轉動方向盤180度,且不干擾車手操作方向盤。為此,應可將手置於方向盤頂部(12點鐘位置),並保持肘部彎曲,保持肩膀貼實座椅靠背。檢查安全帶/安全背帶是否系緊。許多車手離方向盤太遠,手臂完全伸直。此坐姿妨礙適當轉動方向盤,且容易導致疲勞。保持坐姿的同時查看是否可順利使用換擋器。可能需修整或調整換擋器。


應確保可完全踩下踏板,且腿部仍保持微小彎曲度。該坐姿不易導致疲勞,且可順利調節踏板,可轉動腳踝踩下踏板,而無需懸空移動整條腿。


盡可能定制合適的座椅。最佳做法是由專門從事定制座椅的廠家進行製作。然而,只要稍加思考和準備,可自行用可發泡泡沫製作座椅。簡單的操作即可極大提高駕駛性能。使用兩段式泡沫(可在專售玻璃纖維的商店),發泡後類似於固體聚苯乙烯泡沫塑料。將其倒進塑膠袋內(位於車手身體和座椅外殼或單體式盛放桶之間)。倒前須使用塑膠垃圾袋覆蓋車內其他物品或內飾,否則一旦將泡沫定型後則無法去除。移除塑膠袋後,可去除多餘部分,並用膠帶或材料(最好為阻燃材料)將其覆蓋,或將其用作製造碳纖維或玻璃纖維座椅的模具。


任何時候在賽車商店製作、修整或調整座椅或座椅位置時,須考慮賽車在賽道上的狀態。


即便是商店內狀態良好的試駕車,在賽道上行駛後仍需修整。花費大量時間和成本覆蓋座椅前,請考慮這一點。這點至關重要。


對於覆蓋座椅,無需浪費過多軟墊。否則軟墊會因身體重力而擠壓和扭曲,並導致座椅鬆動。此外,可感受賽車的振動和力。軟墊過厚會降低敏感度。如使用軟墊,僅使用薄層高密度泡沫橡膠。座椅的部分作用是提供支撐,以便車手可準確且有意識地操作踏板。靈活操作踏板進行極速駕駛,感受賽車的魅力。


使用腳掌操作踏板。腳掌較為強壯且敏感。不使用離合器時,應將左腳固定在踏板上(離合器踏板左側的靠墊區域),而非置於離合器踏板上方。有助於支撐身體承受強大的刹車力和轉彎力。但單座賽車的踏板區域過於狹窄,無法安裝固定踏板。導致可操作空間狹小。在這種情況下,安裝適當的座椅至關重要。確保支撐臀部前方,以防止身體在強制刹車時向前傾。


賽車中的安全帶不僅在撞車時有用,且有助於支撐身體。僅使用品質好的安全帶並妥善維護。保持安全帶清潔,並經常檢查磨損和損壞情況。調整安全帶,使其可固定身體但不會使車手產生不適感。謹記,在整個比賽過程中,安全帶會伸展和放鬆,尤其是肩部安全帶,所以請確保可在駕駛時向下伸展和收緊安全帶。還需確保在頭盔後安裝某種形式的頭部保護裝置。


確保防滾架或駕駛室(在碰撞過程中可能接觸到)的任何部分均覆蓋有高密度泡沫橡膠。許多車手因撞擊防滾架而受重傷。撞車時,車手在駕駛室內移動幅度比想像的大,即使在系緊安全帶的情況下也如此。有些情況下,車手的頭會撞擊方向盤。


最後,盡可能保持駕駛室涼爽。安裝空氣導管,將空氣引向車手。賽車駕駛室溫度上升,對車手的耐力產生負面影響,從而影響其表現。如果只是普通非真正的賽車而是一般公路的運動車款請將冷氣調整合適的溫度。


為賽道上做出最佳紀錄四門房車的姿態,緊閉窗戶確保車內車手舒適。Photo by NBR.DE

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