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#43 左腳煞車的練習方案和遇到的問題

已更新:9月9日



練習大約經過有七個階段,逐一實行

我們在之前的「制動與制動過程中的操控入門」中提到的「左腳煞車」-能在保證安全的狀態下,此技術可以在日常時候多加練習。這是個既省錢,又高效的辦法。今天我們就來說明,在左腳煞車練習的各個階段,一般都會有某種形式的表現,以及你可能遇到的問題和解決的辦法。


第1階段:零基礎

“開關”腳這個時候是最危險的時候。不管是從哪裡聽來的消息,你反正覺得左腳煞車是一個對你非常致命的動作,你想嘗試一下。這時候最好不要在公路上試,建議你找一個無人的空地,某些寬闊的停車場先試一次。


如果你是個手排車的話,這時候的左腳,那是相當有力而且不習慣的。第一腳煞車一定是非常重的,重到有可能ABS瞬間就啟動了。你當然有可能會受到驚嚇,受驚嚇後自然而然的動作就是左腳把煞車踩得更多,車子全速減速一直到煞停。所以說如果是在公路上初體驗的話,很可能第一腳就會造個後車撞上來的事故。一定要注意安全,在空曠的地方先試幾腳。這是因為煞車踏板是沒法和離合器踏板比的。煞車踏板要輕很多,而且踩踏的行程會短很多。所以需要很好的適應下行程和力道。尤其是你習慣踩離離合的左腳,已經養成了“開關”式踩踏的習慣,很容易踩的很快。而這麼踩煞車,肯定是不行的。


第2階段:深一腳,淺一腳

在你渡過第一階段後,你知道了那個經常彈離合器的左腳的威力。所以開始很小心翼翼的踩下左腳。但是由於你左腳的力道 還不能會的一深淺的腳。


你對煞車行程的把握也不太準確。你怕踩的太重,所以 輕輕的把腳踩下去。很有可能就太慢了,煞車踏板如果再有一點空行程的話,小心翼翼踩下去的都是無效的行程,沒有多少減速力道。這時候你可能有點著急 -因為離前面的車或者牆越來越近了;或者你在空地上、沒有危險,但是你想讓減速度趕緊出來。接下來只要一用力就很容易再踩重了。


這個時候就是煞車力道在輕重之間不停的調整。但是好在你已經能有意識的努力的控制左腳的輕重,至少不會發生一腳踩死的狀態。


第3階段:車輛點頭

這時候,你已經能夠大概的控制煞車力道。深一腳淺一腳已經發生的越來越少,調整的也越來越快了。但是你會發現你自己的身體,在左腳煞車的過程中,會有些莫名的不同步驟。這是因為你左腳的推進和車子減速的的關係,在你的大腦中還沒有學習好,你的身體也還沒有適應,所以煞車和身體的控制還不能協調起來。


右腳很熟練的煞車的時候,作為駕駛員的你,自己對身體的動作有很好的預期,不會有任何的不合適的晃動。反而是車裡其他乘客會煞車的力度的變化,前後晃動。這是因為正常情況下你右腳煞車時,你的神經系統已經知道身體的其他部位:「做好準備啊,我要煞車了,我煞多少,有也都會告訴你們。」而乘客就沒有這個年輕人了,尤其是當你煞車比較突然的時候,乘客肯定是會往前傾。


這個階段左腳煞車的你,因為負責左腿動作的神經還沒有跟身體其他部位協調好,所以你自己也會是個“乘客”。


當然,這種現像從第一次嘗試左腳煞車時,就已經存在了。只不過那時候你還忙著去應對左腳的力量,還沒有足夠的關注來關注自己身體的細微的控制。這個階段,你的左腳還可能會有“來不及”現象,那就是在緊急的突發時刻,來不及反應,左腳習慣性的用出了踩離合的節奏。這時候就會有很重的 一個煞車,還是有些危險性的。好在你可能很快就知道你用力發錯了,馬上抽腳並再次施加適當的力度。


第4階段:一碰就倒

這個階段你的左腳的煞車已經越來越熟練,在馬路上跟車也能謹慎的應對了,身體煞車的前俯後仰也越來越少、越來越協調。所以你開始試著邊煞車邊入彎,畢竟將來賽車的時候,帶煞入彎是再正常不過的操作了。


過彎的時候,你會發現,自己就像一個一碰就倒。左轉彎的時候還好,畢竟右腳是閒著的,可以用來支撐身體。而右轉的時候,平時靠左腳支撐身體的你,現在正把左腳放在煞車踏板上,努力的調整力道。它不再能支撐你的身體,抵抗過彎時的側向力。你覺得自己根本做不正。速度越快,彎道越急,這種困難就越強烈。身體的左傾,讓你無法集中注意力精確的打方向和精確的控制煞車力道。你將會很苦惱。


這個是可以理解。原因是你的身體的肌肉,還沒有適應左腳不再作為側傾支撐點後,身體平衡的把握。這時候需要有別的肌肉群出來,實現以前左腳的工作。這個階段你所能做的,就是進行多的練習。直到身體其他肌肉群逐漸的訓練起來,具有支撐身體抵抗側傾的能力。

假設椅子側向包裹性也很差,這就難上加難。如果是包裹性比較好的運動座椅,或者是Alcantara材質 的座椅,你這裡就容易多了,這個是切身的感受。


你可能會想,一般民用車中的身體側傾都這麼難控制,賽車中那麼高的G值該怎麼辦啊?沒關係不用怕,一是通過你的日常的鍛煉,你的肌肉群會逐漸成為這個能力。再者,賽車桶椅的側向支撐都很好的。關鍵是,賽車有四點式以上的安全帶,所以雖然賽車的側向G值可以很高,但是你是不需要擔心的。,你只要訓練好你身體反應肌肉群的條件反射就就可以了。 好了。


第5階段:腳後跟定不住

到了這個階段,你的左腳煞車基本上已經有模有樣,你開始關注細節。


例如你發現神奇的一個事情:右腳煞車的時候,腳後跟為支點,腳掌轉動進行煞車的。這樣你的煞車可以做的很細膩,要多少有多少。而現階段的左腳煞車,怎麼會是整個腳在往前推呢?如果把左腳跟固定在踏板上時,你會覺得腳掌不夠長,整個過程中好像無法有效的進行踩煞車。怎麼試怎麼不舒服。


不能靠左腳跟定住作為樞軸的話,煞車時是左腿在發力,整個左腿往前推。這樣的方式煞車,想要控制的精準是很難的,大腿的肌肉沒有腳踩的肌肉細膩。


原因就是來自以前踩離合的根深蒂固的習慣。


回想一下,踩離合的時候,沒人會是以後跟為軸,靠腳掌去踩的吧?那真的是踩不動,也夠不到。繼續訓練就好了。還是像前面說的那樣,把以前固有的肌肉記憶克服過來就好了。


左腳是完全可以以腳後跟為軸,進行煞車。這時候還有一點可能不夠完美,就是在煞停的那一瞬間,左腳的動作不夠靈活,造成停住那一瞬間的人和車子一起的俯沖一下。還是左腳-大腦、大腦-身體其他肌肉群沒有能訓練的很默契的一個表現。回想一​​下,我們右腳煞車的時候,煞停的瞬間都會往回收一下煞車,避免有個最後的俯衝。這個時間點和力度要拿捏的很好,左腳和身體還沒訓練到位。


如果您開始關注這一部分的現象,說明您離著靈活控制左腳已經不遠了。


第6階段:換車就要換腳

到了這個階段,你的左腳基本上跟右腳一樣用了。煞車的時候左腳跟定住,腳掌自然的轉動,根據需要調整煞車力度。身體不會有任何的晃動,無論是前後的俯仰,還是轉彎時的側傾,身體的肌肉群已經完全適應,輕鬆應對。煞停的那一瞬間,左腳也可以做的跟右腳一樣,讓乘客都覺得停車時能絲般順滑。


這時候唯一讓你不爽的是,如果換一台車開的話,左腳還是有些粗糙,身體還是會有些許的晃動。煞停的那一瞬間,左腳的釋放還不夠及時和準確。這是因為,你前面的那些練習,是把你的左腳和大腦以及其他肌肉群,按照那台車的踏板減速特性訓練好的。換一台車後,踏板和加速度的關係變了,你大腦傳遞的對應關係也就變了,所以會再次有些突兀。


要做的事情也是很簡單。在不同的車上進行嘗試練習。因為你已經基本上的肌肉記憶,所以在其他型號上訓練起來,進步是非常快的。這裡的學習曲線是飛快的。很快你可以輕鬆應對。煞車時你甚至可以做到左右腳隨時轉換。這時你會發現一個好玩的點,左右腳都在煞車踏板上的時候,感覺它又變得更輕了。這是廢話,兩隻腳當然比一隻腳有力。


這時候對於煞車來說,你的左右腳已經完全合一了,恭喜你!


第7終於,來到了我們的出發點

我們本來就是為了上賽道,尤其是為了開序列檔或者是撥片換擋的賽車而練習的左腳煞車。不過,令你對抗的是,你發現在大直線的末端,還是不敢用左腳煞車。


原因,一是因為你開車的環境變了,從熟悉的民用車變成了賽車,你要稍微適應下。另一個是,馬路上的練習不會有全力重煞的時候:紅燈、還是過彎,但是賽車場上是需要全力分段重煞的。


你所有的肌肉群和大腦要再次適應並習慣這個減慢速度,好在你已經有了不錯的肌肉記憶的基礎,所以不需要花多少時間,給自己多一些勇氣,是不難適應的。唯一有一點要突出的是,賽道上的精準的左腳煞車是比較難的,一是因為你在比賽中,你要搶時間,所有的動作都要很及時、很精準。


另一個重要的原因是除了GT賽車,其他大部分賽車是沒有ABS系統的。你要精確的調整你的煞車壓力,不能讓輪胎鎖死,這個要求又難了很多。好在你在馬路上已經做過足夠的左腳的力度練習。基礎已存在,剩下的就是精細度的練習。


這就是日常開車中進行左腳煞車練習的整個過程。我們是按照自己的體會和成長的階段進行的劃分。每個人的基礎和成長過程可能都是不一樣。有些從沒開過手排車的人,左腳沒有踩離合器的經驗,所以他們的左腳煞車練習起來就快多了。不管感覺多困難,重要的是要知道你的肌肉群和大腦,小腦本能的反應,是要 這些東西的練習,不需要天賦,只要練習量到了,肌肉自然就聽話了。靠大量的訓練來培養的。不要怕、不要擔心、相信自己。

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