#41 淺談賽車手 Race Driver

提到運動員，我想95％的人大概都不會和賽車聯想在一起。

到底賽車手算不算運動員？

其實賽車手不但是運動員，而且賽車運動對車手的身體素質要求其實是極高的！

稱紐柏林為綠色地獄的傳奇車手Jackie Stewart曾說：「同樣車子和同樣技術下，身體更強壯的車手獲勝。」

身體是革命的本錢，就算技術再好，如果體能不夠優秀，成績就會大打折。賽車手在獲得賽車執照前和每年執照更新時，都要通過全面的體檢。

賽車手要有非常好的力量和耐力。在比賽中，車手要轉向，要踩踏板，要換擋，同時還要承受巨大的G值。假設平均每10秒就要換一次檔，一場比賽少說20-40分鐘，長的要幾個小時，對體能的要求可想而知。不但要檢查身體的素質，心理健康也尤為重要。

賽車是心理壓力極高的運動，一個失誤，一個判斷不準確，一個0.05秒的猶豫，都可能連人帶車撞上牆。體能和頭腦是緊密結合在一起的，體能越好，邏輯思考也就會更清晰 ，感官也更靈敏，注意力也更容易集中。

比賽到尾聲的時候，圈速通常會變慢，除了輪胎，剎車等的磨損，其實體能下降也是一個問題卻經常被忽略。所以如果你想賽車，又或許只是想成為一個更好的車手，首先你應該有一個好的身體。

經常有人問我，有什麼改裝能夠明顯提高賽車性能，提高成績，又不用花太多錢？那就是【減重】。

每個人的經濟能力不同，我不知道你為了奪冠願意支付多少錢來為賽車減重，但對我來說性價比最高的是給車手自己減重。減重不只是為了自己，或者為了整個車隊。賽車上的每一個零件都有重量，車架，車輪，剎車盤，傳動軸，到每一根連桿，每一顆螺絲，每一根電線都影響著車輛總重。預算和規則允許範圍內把賽車造到最輕，車手控制體重自然是義不容辭。

具體一點，一隻FIA玻璃纖維賽車座椅比碳纖維的重3kg，價格上卻相差1800美金（約五萬多台幣），那麼就相當於600美金（約一萬多台幣）換1kg重量。如果在合理範圍內車手可以自身減去重10kg，相當於給 車隊節省了幾千美金的支出。

然而省錢還不是減重最重要的目的，偶然是車手最大的敵人之一。過高的脂肪含量會導致很多問題，包括心血管疾病，車手在高溫時的散熱水準，反應速度等。比賽中，車手穿著全身的防火賽車服，戴手套和頭盔，體溫是明顯高於正常溫度。人在高溫的時候跟引擎過熱一樣，效率會有所減低，反應速度減慢，失誤率變高，身體本身也會很不舒服，又導致注意力的分散，心態也會受到不良影響。

其實比賽結束時經常會發現，冠亞軍可能只相差不到1秒，甚至不到0.1秒。所以贏得比賽對你來說有多重要呢？

車手跟一般的運動員的訓練方式不太一樣，更像一個全能運動員。

訓練的目的是讓身體更強壯，協調性更好，耐力和抗壓能力也要提高。常見的訓練項目需要球拍的球類，跑步，跳繩和舉重類的運動，核心和生理的肌肉訓練也是重中之重。重量訓練為首要，參加的賽事時間長度縮短，但力量需求比較大。

要注意，如果駕駛的車輛自重較大，下壓力載荷大，或轉向剎車動力轉向（或沒有），應該注意力量訓練。賽車要求要求精準無誤，特別是在方向盤控制上。如果手臂力量不足，肌肉很容易疲勞，這時控制能力就會降低，更容易出現失誤，也會分散注意力。

其實通常運動員的安靜心率是比預期要低一些的，這是因為運動員心肺功能改善。通常來說，運動員比賽時的心率會達到最大心率的60％-80％，這個狀態持續幾分鐘就會有一個休息。賽車手比賽時的心率會在最大心率的70％-85％，而有時也要持續幾十分鐘才能休息。賽道上大直線急加速油門踏板踩到底的幾秒鐘就已經可以算做“休息”。

我個人覺得跑步和騎車就是最簡單而有效的，訓練長度則應該與比賽時間相輔相成，至少要20分鐘開始吧。