如何定義為「資深老司機」？

好多車友或是朋友來問我，新入手一部高性能的車子開多少年，才能當真正的成為老的運動駕駛？這就好像你攝影學多少年，才能成為攝影大師一樣，很難講。它是有一個綜合考慮的因素的。

今天說幾個給你參考一下，想成為老駕駛，其實並不需要太長的時間，但想要保住老的運動駕駛的稱號，沒有那麼容易。

怎麼定義老駕駛

開多少年要以連續駕齡為前提。首先，開多少年是要以實際的連續駕齡為前提的。這個是因為駕駛經驗(包含運動駕駛)是需要不斷練習，不斷積累的。拿駕照5年和開車真的開了5年，完全是兩碼子事。

德國心理學家(Hermann Ebbinghaus)艾賓浩斯發現這個記憶遺忘曲線，第一天記住100%的知識，不複習，一個星期之後，剩下13%。如果每天繼續複習，一個星期之後，還能記住86%。

舉例這就好比打籃球的KOBE，他每天都進行1000次投籃訓練，就是為了鍛煉肌肉的機械記憶，保證比賽的時候，每一次出手都是標準的，都是OK的。如果他訓練的時候，三天打魚兩天曬網，在比賽的時候，出手就不標準了，投籃的時候，有時候想進，他進不了，有時候不想進，進了，反正就是不能手到拈來的那種感覺。也就是說就是沒有足夠的駕齡，其實馬力越大而且操控比較難的車子其實開起來相當危險。

用事故率來區分老駕駛和新手

那麼，說完多少年，老駕駛和新手這兩個東西到底怎麼區分？

《新老運動駕駛危險感知差異性研究》，駕齡超過10年的駕駛員，危險感知能力更強。不是開得越久，膽子越大，是感知危險能力越強。

它這個強，強到什麼份上？是駕齡4年以內的新司機的2倍以上。由於危險感知能力更強，老駕駛員往往能識別更多的危險場景。就是出事故的概率更低了。所以說，事故率是新老駕駛之間的比較大的差別，不是誰開得快。另外，《駕駛人駕齡與交通事故相關性研究》有一些報告說，它會把事故率作為指標，來對司機進行區分。事故率，就和我們考試的分數差不多的，出一次事故相當於錯一道題，60分和90分，是很容易看得出誰好誰壞的，也方便橫向對比，對吧。成為老駕駛並不需要太久，但並不是越老越厲害。

每日連續開2到3年就能成為老駕駛

那麼，剛才說的兩大前提，是駕齡和事故率。接下來，我們再來討論一下，開幾年可以成為老駕駛，對不對。我們往往會覺得，開車開得越久，就越不容易出事故。但是根據各國研究，2到3年駕齡的駕駛員，事故率才是最低的。這個我再去看《不同駕駛人交通事故特徵分析》。

根據這個報告，1年以下的駕駛員，事故率最高。達到了10.6次每萬人。2到3年駕齡的駕駛人，事故率明顯下降，有可能是第一年撞過了，膽子更小了。這每1萬人，只有3.4次，你看前面10.6，現在3.4了，是所有年齡段裡面最低的。它是這麼解釋的，2到3年駕齡的駕駛員已經具備了一定的駕駛經驗，同時，還是處於比較謹慎的階段，所以事故率是最低的。

但駕齡越長，事故率不一定越低。那麼，有一個比較有意思的現象。就是老駕駛，他其實並不是越老越厲害。駕齡更長的司機，事故率又反而升高上去了。

這個調查上面，4到10年駕齡的駕駛員，事故率超過了每1萬人5次，11年以上駕齡的駕駛員，每1萬人6次。越來越高了。這個是為什麼？心態問題。老駕駛員們雖然經驗是比較豐富的，開車的時候，放鬆了，有時候就會過於自信。隨便違規，任意變道。我知道測速照相機在那裏，又開始違規。人家設在那邊是保安全的，你去破壞這些規則，事故率是要上升的了

總的來說，新手開車，2到3年的確就可以成為一個老駕駛，但並不是成為老駕駛就萬事大吉了，還是要保持良好的駕駛習慣和心態，對馬路和交通駕駛要有敬畏之心，是一份責任。