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#28 速度的秘訣 - 淺談賽道練習日的胎壓設置

胎壓常常被誤解或被完全地忽略,但其實在賽道上行駛產生的胎壓對於車輛的操控特性與輪胎磨損有非常關鍵的影響。


在面臨爭奪冠軍的賽車競賽中,胎壓是一個被嚴密保護的秘密。這確實是一個「速度秘訣」,因為許多駕駛都沒有意識到這一關鍵會對他們車輛的操控特性產生影響,因此對於賽道愛好者值得花點時間瞭解,相信會帶來更多的樂趣。


不同的駕駛方式、輪胎特性、車輛設定、路面狀態都會對於增溫現象有不同的影響,我們先不在本篇探討。


首先我們必須先理解胎壓不足、胎壓過高(如附圖),輪胎就像氣球一樣會隨著胎壓膨脹伸縮。


車輛和賽道之間唯一接觸的地方就是輪胎,因此盡可能的最大化提高接地面積也能夠提高輪胎的抓地力。 這是一個很簡單的物理現象,接地面積愈小摩擦力愈低,所以有效的發揮輪胎應有的抓地力是關鍵的「速度秘訣」。


聽起來非常簡單,那麼只需要在進入跑道之前將胎壓設定到目標壓力就好了嗎?

事實上輪胎在跑道上行駛會變熱。加速、煞車、轉彎都會使輪胎變形並使輪胎增溫,輪胎內的空氣會隨之膨脹,此時有了冷胎壓與熱胎壓的不同。


由於輪胎的增溫現象,因此問題關鍵將出現在「熱胎壓」的控制。 無論你用什麼方法給輪胎充氣(一般空氣、乾燥空氣、氮氣...等),當輪胎在跑道上努力工作變熱時,壓力都會增加。


在我們瞭解了那麼多以後,那我們應該怎麼做呢?

建議步驟:


一、 設置冷胎壓

冷胎壓是在你開動車輛以前或完全冷卻,輪胎尚未經過增溫的狀況。 大部分的車輛,你都可以在車門邊上或油箱蓋內側找到汽車製造商建議的冷胎壓數值,大多數是以一般道路使用為基礎並且在20度的溫度環境。


由於賽道增溫現象會更加劇烈,你可以先將輪胎壓力從標準值降低0.1bar,如果標準值是2.0bar也就是1.9bar。當然如果你是開車抵達,在車輛開動前設置道路使用的標準胎壓即可,進入賽道以前可以再從目前的熱胎壓降低0.1bar。


特別注意: 賽道行駛之前冷胎所釋放的空氣過多,可能會損壞輪胎結構,並且無法有效的使輪胎進入最佳狀態,只有當輪胎增溫導致胎壓過高時,從暖胎釋放多餘的空氣壓力。


二、取得熱胎壓與目標熱胎壓

在一般情況下,即使輪胎因為行駛而增溫變熱,都不可超過標準胎壓0.5以上。 在比賽車隊中,技師會同時測量胎面邊緣與中間溫度讀數同時配合調整輪胎壓力,這對於個人玩家會較為繁瑣。


最簡單粗暴的方式目標熱胎壓維持在標準值增加0.3~0.5bar(如果使用競技專用輪胎,請根據輪胎製造商建議值)


在第一節裡,經過5或6個快速圈後,我們進站並檢查此時壓力。 如果此時胎壓已超過標準值的0.5bar以上,請將胎壓釋放到範圍以內。 如果此時胎壓仍未上升至標準的0.2bar以上,你需要適當的補充一些空氣。

特別注意: 在潮濕的情況下輪胎不容易增溫。因此建議將胎壓設置為非常接近目標熱胎壓力。 過低的熱胎壓會使輪胎無法有足夠的支撐,工作溫度也將更容易的過高。


由於輪胎的磨耗會隨著一圈一圈的磨耗與不斷的熱循環,每次進站時都要記得檢查或調整。


強烈建議,在每次賽道駕駛後使用扭力板手再次確認車輪螺母是否鬆動,由於激烈的高溫熱循環與強力的拉扯,很有可能有幾個螺母會有鬆動,我相信你不會希望在你回家的路上,車輪離你而去。


如果你開車回家,記得將輪胎壓力補充至道路標準設定,因為在道路上行駛輪胎只有最多0.1~0.2bar的胎壓上升增溫,賽道上使用的壓力很可能對於道路而言過低。


準備一支可靠準確有洩壓功能的胎壓計吧!


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