#131 電子煞車力分配系統(EBD)之一

ABS的主要作用是防止煞車時車輪鎖死，提高車輛煞車時方向的穩定性和可操控性，防止煞車時產生側滑和甩尾等危險現象，同時提高對路面附著係數的利用，可以使汽車獲得較短的煞車距離。

但ABS並沒有解決汽車煞車系統中的所有缺陷，因為汽車煞車時，在滑移率達到ABS的控制範圍之前，汽車車輪上的煞車壓力同時增大。但由於慣性，直行煞車時汽車前、後輪或轉彎煞車時汽車左、右輪上的垂直載荷已經轉移，導致四個車輪達到最佳滑移率的時間不同，所以路面附著條件的利用率不能達到最大，煞車效率還不高，EBD系統則有能力解決這一問題。

從工作原理來講，ABS+EBD就是在ABS的基礎上，平衡每一個車輪的有效地面抓地力，改善煞車力的平衡，防止出現甩尾和側滑。它實際上是ABS的輔助功能，是對ABS系統的有效補充，可以提高ABS的效用，共同為行車安全添籌加碼，EBD一般和ABS配合存在，所以在配置表上也總是和ABS合在一起。在安全指標上，汽車的性能又多了「ABS+EBD」。 值得一提的是，即使車載ABS失效，EBD也能保證車輛不會出現因甩尾而導致翻車等惡性事件的發生。

從駕駛感受上說，ABS會給駕駛者「彈腳感受」，並發出較為急促和劇烈的閥體作動的噪音，而EBD並不會有任何類似表現。所以未經培訓的駕駛者並不會察覺EBD的存在，這也是該功能的魅力—把煞車帶來的失控風險控制於無形之中。同時它還能較大地減少ABS工作時的振動噪音感受，不需要增加任何的硬體配置，成本比較低，不少專業人士更是直觀地稱之為「更安全、更舒適的ABS」。 在車輪輕微煞車時，電子煞車力分配（EBD）功能就起作用，轉彎時尤其如此。