#130 到底什麼樣的汽車底盤才是好底盤？

好的底盤一定是將操控性和舒適性兼顧的很好，日常駕駛的時候很舒適，濾振和隔音好；而激烈駕駛的時候，動力、傳動、懸吊、轉向的反應要能靈敏。另外，在高速行駛穩定性好...是嗎？

評鑑一款車，很重要的兩個方面就是引擎和底盤。引擎這裡暫時不談，而對於什麼樣的底盤才是好底盤，非常多人都有不同的意見。

喜歡運動化的人偏愛底盤較硬的車輛，這批人可以買運動版的。而對於大部分消費者來說，需要的是一款家用車，好的底盤一定是將操控性和舒適性兼顧，日常駕駛的時候很舒適，濾振和隔音好；而激烈駕駛的時候，動力、傳動、懸吊、轉向的反應能跟節奏。另外，高速行駛速度穩定性好。

看底盤好壞不能只看懸吊的型式

很多人都只是粗淺地看一下底盤的規格，看看到底是獨立懸吊還是非獨立懸吊，然後就認為獨立一定比非獨立好。其實，要評價一個底盤到底好不好，只看懸吊是遠遠不夠的。

例如，很多品牌車子雖然採用了多連桿獨立懸吊，但是由於底盤調校得不好，甚至還不如很多採用拖曳臂式非獨立懸吊。

底盤是一個有機的整體，主要包括了三大塊：懸吊、轉向、煞車，有時候甚至還包括了傳動系統，例如兩輪驅動還是四驅動。就這幾個方面，我們簡單做下分析。

懸吊系統

針對一般的公路、城市等日常工況，對於普通的家用車來說，一般都會要求懸吊有著良好的過濾振動和隔音性能，這是評價行車品質的兩個很重要的方面。 其中過濾振動的性能針對日常的家用車、適應性要求更廣的SUV以及偏向運動化定位的車型這三種不同類型的車種，要求都是不一樣的。

在日常的家用車，適用道路環境更好一些，就要求過濾振動比較細膩，能夠足夠多的化解路面高頻的細碎振動，同時保留一定的過彎支撐能力；

適應性要求更廣的SUV，就要求對高頻振動以及低頻的衝擊都有比較好的兼顧能力，同時通過稍微不平整路面通過性也需要一定的保證，這種要求對於多變的路況是非常貼切，因此不但很多SUV適用這個標準，甚至很多車輛家庭轎車也要向這個標準看齊。

對於更運動化的車型來說，它的評判標準需要在日常家用車的基礎上，更多地向彎道的支撐力和極限性能靠攏，但是和真正的競技車型有所不同的地方是，這類車型對「操控感」的要求很多時候比「操控」本身要求更高，也就是說除了極限性能本身，更多的要求是有足夠的路感回饋，以及極限的可控性，一方面能夠獲得人與車的「溝通感」，增加操控的樂趣;另一方面，使得駕駛技術並沒那麼好的普通人，也能夠通過車身姿態的線性變化，比較容易地駕馭運動車型。

轉向系統

轉向評價起來就比懸吊要容易多了。對於好的轉向，都有這麼幾個要求：

指向精準，有種指到那裡打到哪裡感覺

有足夠的回饋，便於駕駛員實施掌握路況

輕便，容易操作

但是對於指向精準這一條，很多人在理解上都失之偏頗。有的人形成了這麼一個固定觀念：指向準的轉向就是運動型的轉向，就是手感很重的，而且轉向比例很小很快，雙手不離方向盤，打一把就能掉頭。

所謂的指向精準，其實就是兩條：虛位小，也就是左右間隙小：打多少方向就轉多大的彎，不會每打一把方向，車頭轉多少心裡無法知道。至於轉向的手感輕重，還有轉向比例的大小，影響的只是轉向的「運動感」，涉及的只是轉向的風格和特性，和精準與否一點關係都沒有。

不過，對於諸如SUV這一類應付的路況更多樣化的車種來說，合理的虛位又是必須的，因為這樣可以防止方向盤回饋的力量打手，削減由輪胎傳來的力道對底盤以及車手的傷害等。不同的工況評價指標有所差別，具體情況具體分析。

煞車性能

煞車系統的評價，最重要的就是：煞得住，挺得住。 煞得住是指煞車力，挺得住是指煞車能持久工作，抗熱衰退的能力。

對於家庭用車來說，還有更重要的一點是煞車的線性化，也就是說整個煞車的過程是比較線性的、容易控制的，而且能讓人比較舒服。

煞車的好壞，除了和煞車系統本身的能力有關以外，還和整車的軸荷分配、懸吊的設計調校有關，不然的話就很容易「起步勇猛，煞車下臺一鞠躬。」

綜合來說，評鑑一輛車的底盤，除了把懸吊、轉向、煞車等方面單獨評估之外，更多地時候是把它們作為一個整體一起來進行評鑑，同時還會加入諸如差速器的鎖死性能，以及驅動力分配特性等其它因素，共同評鑑整車的動態特性。 絕非只看一樣就做下判斷 。