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#13 了解四輪定位與底盤幾何

在運動駕駛中我們希望能夠有效的發揮輪胎的抓地力,意指在任何時候每一個輪胎都要盡可能的有最大化的面積附著力與地面接觸,這時輪胎定位角度及底盤幾何顯得格外的重要。


合理正確的定位角度及底盤幾何是車輛行駛、操控性能、駕駛樂趣和安全的基礎。


“正確”的定位和幾何設定非常重要,必須以懸吊機械種類和車輛用途來決定,正確的設定也應該與駕駛風格互相匹配。


由於“最佳”設定取決於許多不同因素,如不同的車款特性、車手駕駛風格,因此很難知道它究竟應該是什麼。


但是,對於未經改裝的避震系統的車輛,最好遵循原始製造商或手冊中列出的推薦設定。這是一個非常好的參考指標,你可以根據特殊的需求,從中在合理的範圍內微調,提高車輛的操控性能,無論是簡單的改善操控特性、高速直線穩定性,或轉彎抓地力。


一般民用車 Camber 大多設置在0~-1.5之間,為了加強過彎抓地力,我們通常會根據測試的資料參數設定的更大。但是並不是愈多愈好,過大的 Camber 可能造成輪胎異常磨耗及高速行駛的不安定。

根據不同的用途,會有不同的類型,例如:印第賽車跑道為環狀的左彎含傾斜路面,為了使左右兩側的輪胎能夠貼合跑道,會有兩側設定不同的情況產生。


於前期運動駕駛講堂內我們提到了,在轉向時,持續橫向力會導致輪胎發熱,使輪胎達到工作溫度,為此我們希望能夠使輪胎更完整的使用,盡可能地讓輪胎的發熱能夠均勻,一個足夠好的車手與設定得宜的車輛,也才能保持內外溫度一致,這時與地面接觸的角度顯得格外的重要。


你可能會說那我們如何根據不同的跑道或者特殊用途來調整呢?

如果是針對跑道調整,你可以從胎面溫度來了解,當胎面的內側溫度高於外側,這時你可能有過多的負Camber,反之相反...



你可能會希望四個車輪都指向正前方,但實際上有些許的 Toe 調整會幫助我們調整到希望的過彎特性,但是過多的調整會導致滾動阻力上升,以及更不容易入彎或者高速穩定性欠佳,所以我們也應該盡可能的設置在0做些許的調整。


一般來說,我們會將前輪稍稍調整為 Toe out,會使車輛在轉向時更容易進灣,反之 Toe in 會另轉向時較為困難比較不利於進灣。對於後輪我們會稍稍調整為 Toe in,將會讓後輪趨向穩定一些,這有利於出彎的加速,除了甩尾車手應該沒有車手會希望一加油門車輛容易 Spin 打滑。(並不適用於所有車型,須依照車輛特性而定)

關於更深入的Bump Steer、Ackerman Steering的調整則不在此篇贅述...


“正確”且“合理”的設定可以幫助你更有效的發揮輪胎、及安全的駕駛,製造商所推薦的設定除了考慮車輛本身設計及特性以外也是要能符合產品定位的車主們,當你有其他的需求時,可以依照車輛的標準做些許的微調,會幫助你改變車輛的個性。


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