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  • skyluh

#121 如何正確測量車輪荷載?



車輪的荷載,對於車輛的操控特性以及響應有著決定性的影響。不同的車輪荷載可能在彎道中呈現不同的轉向特性,甚至彎道方向的不同也會導致車輛操控特性的改變。荷載差距過大,導致最糟糕的情況是車輛跑偏,或煞車時車輛無法自主沿著駕駛者期待的方向行駛。因此,均衡且對稱的車輪荷載,是精準調校所追求的終極目標之一。四個車輪的荷載分配越均勻,圈速就會越快。在這期文章中,我們來為大家介紹如何車輪荷載的一些小知識。


很多駕駛愛好者,在改裝了高度可調的避震器之後,做的第一件事,就是用尺子去測量四個車輪中心到葉子鈑下沿的高度。但是這個動作之後一系列錯誤的開始。因為對於鈑金而言,即便是剛出廠的新車,都存在加工誤差。因此類似於葉子鈑的這種鈑金,左右離地高度很難做到毫米的對稱。那麼我們需要測量什麼位置才更具說服力呢?例如我們可以測量剩餘螺絲長度。但是我們需要在此考慮,市面上量產的彈簧都會允許5%的加工誤差,所以車輛的左右高度幾乎不會完全對稱。在沒有車輪荷載地秤的情況下,我們也可以測量避震器壓縮之後的整體長度,來評價對稱度,但是避震器是固定在車身上的,而車身左右也是有加工誤差的。因此,測量車輪荷載的地秤是最完美的選項。



在測量和調整車輪荷載時,尤其是對於賽車或使用了很硬的防傾桿的跑車而言,我們應該將防傾桿徹底鬆開,之後再轉動避震器的高度調節螺絲,這樣可以防止很硬的防傾桿,對於車輪荷載造成明顯的影響。即便防傾桿在鎖緊時完全沒有扭轉受力,但是只要輕微轉動高度調節螺絲,防傾桿立刻又會產生一個扭力,從而影響車輪荷載的精準度。因此使用如圖中這種長度可調的防傾桿連接桿,便是一個絕佳的解決方案。



另外一個需要注意的關鍵點,便是懸吊系統的襯套應力。應在找到期待的車身高度之後,鬆開所有底盤襯套,將車輛四輪放置於臺架上,讓懸吊處於自然壓縮狀態,之後將所有襯套擰緊。這樣底盤的襯套,才是真正的零應力狀態。此外,正確設定的胎壓以及對稱磨損的輪胎狀態,也是調整到完美車輪荷載重要的因素。當我們把車在升降臺上完全升起,之後再放置在四個地秤上時,我們會遇到一個常見的問題,就是因為輪胎摩擦力的作用,避震器沒法完全恢復到平地狀態的高度。因此,我們將車輛放置在地秤之後,利用上下晃動車輛前後位置,並且輕微前後推動車輛,從而讓輪胎與地面間的傾角恢復到正常值。或者我們可以將地秤與地面間塗抹一些潤滑劑,從而輪胎可以將地秤推離到車身恢復正常高度的位置。


車輪的荷載是一個輪胎壓在地面上的重量,在測量荷載時我們需要一個絕對平整和水平的測量臺,但是想找到這樣一個平臺,其實並不是一件容易的事。鑑於不同車型有不同的軸距和輪距,因此選用下圖這種高度可調,並且前後位置方便獨立移動的臺架是很不錯的選擇。這種臺架可以將底盤大部分面積展露出來,因此我們也可以在測量車輪荷載的同時,順便做一個四輪定位,並且對底盤的參數直接進行調整。這種臺架可調高度的支腳可以在不是很平整的地面上,創造出一個完美的水平平臺。


在測量過程中,我們希望左右荷載盡可能對稱,但是對於拉力賽車或者量產車而言,駕駛者位置導致的重量偏差是不可避免的。因此在賽車中,很多車隊都會使用配重塊,來進行左右重量的調節。在量產車中,例如保時捷,在一些特定車型的配置單中,車主可以選擇不要空調,而選裝費用是0!這對於保時捷而言是絕佳的銷售策略。既省掉空調的成本,也同時減輕空調的重量。在製造量產車時,廠家其實也有一些調配重量配比的方式,例如安放電池的位置,ABS控制單元的位置等等,總而言之就是一些體積小但是重量大的部件。在測量荷載時,我們需要將車輛加夠半箱的燃油,因為這個重量,是比賽中滿油和空油重量的一個平均值,同時還需要將引擎需要的各種液體加滿,駕駛者在測量時也需要帶好比賽裝備坐在駕駛位置上。


在下期的文章中,我們將為大家介紹,如何通過避震器調整車輪荷載、什麼是對角線荷載以及調整荷載時很重要的一些注意事項。



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