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  • skyluh

#118 與你的教練導師好好溝通,他可比你更懂你的問題



車手

作為車手,你必須要完全誠實。 有時候車手很沮喪不知道車輛哪裡有問題,對教練說過謊,然後去調整車輛而調整車輛的時候技師也不知道從而調起,這重新調整的車輛並沒有改善。 這時車教練和技師就會認為是你還沒適應車輛。

有時你能感覺到一些事,但不確定它是什麼,圈速也沒有進步。 這時你不僅要說出你的感受以及哪裡有變化了,還說說明“我不知道是否更快了”。 否則可能會讓教練及工程部門的技師找錯方向。

如果只有很小的效果,我會說我感覺不到區別。 如果圈速或是灣中速度沒有進步,車輛調教就應該停止,回到起點重新開始。 重新和教練把基本功夫做做一次找出問題所在,幾乎每次賽事都有車或是人調整錯了方向。

這些車手週五練習時很快,晚上希望再調快一些,但周末的比賽中反而更慢了。

溝通務必要嘗試使用簡單、明確的語言直接說出要點,不要用很複雜的解釋。


根據自己目前駕駛習慣進行車輛設定及修改其他的駕駛策略是提高圈速最簡單的手段。


  • 喜歡推頭的人,一定會在進彎時剎車很重。

  • 喜歡甩尾的人,更關心如何提高彎中最低速度。

多數車手不知道駕駛自己的車應該如何改進。


不是說他們不知道開車方式及車輛調整的原理,而是說缺少經驗。 好的車手測試幾圈後就知道自己是否需要更好的進彎、更多的車尾穩定性還是更少的下壓力,更可以通過不同的駕駛技巧採取不同的方式策略運行。


很多時候,車手錯誤的為適應駕駛風格而調車,忽略了整體性能。在調整之前,可以用數據分析,找出核心問題。 如果你不了解車或者賽道,就要這樣:按照自己的駕駛風格盡量全力跑,在某個彎偏離走線時記住自己的感受,告訴教練。


過去有個隊友在測試中是這樣做的:故意大力的駕駛,直到出現失誤。 失誤後立即回Pit房,告訴技師哪里以及為什麼失誤了。進彎太快、彎中轉向過度、剎車鎖死......通過這些失誤找出車輛哪裡有問題。

而忽略了其實是自己的駕駛基本動作和策略發生嚴重的問題,可能而不自知怪罪於車輛的設定。


很多時候我們不知道一種車輛設定或駕駛風格的改變是否能更快。

因為一圈很長,我們無法控制其他方面的絕對穩定,也就無法測試這些小的改變是否有效。 對此,我們可以把測試圈和對比圈都分成100公尺一段的很多小區段,每通過100公尺距離就對比一下儀表數據。


如果進彎前比對比圈慢1.5秒,出彎後比對比圈慢1.3秒,這就說明測試圈在彎中提高了0.2秒。 還有記錄下來在每個彎道的最高通過速度,這也有助於幫助教練指導車手進行細部的駕駛風格的調整。


真在場內被車團堵住時,這種方法也依然有效。多進行這樣的對比可以快速提高你對賽道的熟悉度。

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