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  • skyluh

#110 只知道猛踩彈射起步測試車輛,你無法看到車子盲點,正確測試車輛起步性很重要,選擇二手(舊)車起步開始動態的評價

有些人嘗試過彈射起步,都會先試試現在的地面和輪胎,再正式開始彈射。提前將轉速保持在剛剛出現打滑(通常為10%左右的打滑率)的轉速上或在鬆開離合時再將轉速完美的踩到微微出現打滑的轉速上。隨著離合器的結合,繼續控制好油門踏板踩下的過程。控制好了,就是一個充分利用了驅動輪縱向附著力的完美起步。



有很多人,在彈射起步時發現排檔地方有點不好用,拆開變速箱後發現是同步器因高溫油膜破裂而出現了嚴重磨損。

有很多人,在幾次彈射起步後發現,自己的車子經常是踩深了油門轉速上升而車速基本不升,隨著那熟悉的氣味,離合器(片)燒了。

有很多人,在彈射起步後,發現自己的車子只要是在加速或上坡,就一直有聲音在響,變速箱軸承鬆了。 於是養成了極其柔和的駕駛風格。

也有很多人,以上3種情況都遇到了,換變速箱,換車。


對於多數非極致性能取向的車型來說,工程師在設計動力系統時,確實考慮到了彈射起步的情況,但僅是將這種高載荷工況當作耐受極限工況考慮的,並沒有完整考慮到有人會連續不斷彈射十次二十次,也沒考慮到在車子幾十萬公里的壽命中,要彈射幾百上千次。但是性能車考慮的範圍次數並無法保證機械不損害只能說盡可能完成車主對於車輛輸入的指令去彈射。


如果能借給你玩彈射起步的朋友肯定真的心大,能同一你做跟趾做彈射的,都是抱著必死的決心了。嚴重不合理的操作會讓變速箱或引擎當場報廢。而一般不合理的操作多是增加機械磨損,讓齒輪、異響、漏油等問題出現的更頻繁、更早,並不是當時就出現必須要拆開檢修的嚴重問題。一旦變速箱需要拆開維修,很多型號的變速箱很難重組出原廠的狀態,極限扭矩耐受差、壽命短、噪音、滲油等問題難以避免。


這幾年觀察下來有不少有樂趣的車子永遠的離開了銷售市場,如果你想要一台稍有樂趣的車子,可能只能看看二手的了。有趣的(手排)或雙離合變速箱二手車,大概率被激情操作過,機械上也大概率會有些問題。那麼,在二手(舊車)市場裡如何判斷前任車主對這台車子做過什麼呢? 靜態試車之後,再來看看如何通過起步性(動態)評價一台車子。


起步性

怠速起步

在怠速起步的試車中,我們應區分快、慢兩種鬆離合的操作,以模擬停車場低車速時的離合器操和在正常街道中的離合操作。全程不踩油門踏板,無論這台車子的自動補油是否明顯,都不人為干預。 雖不建議冷車行駛,但最好還是區分冷、熱機測試。

  1. 起步平順性 感受一下在起步全過程中的平順性如何,特別是在離合結合前後的振動大小及次數。自排手排變速箱都一樣。如果這台車子此種狀態的平順性及明顯差於其它同款車型的話,有可能是離合磨損的問題,有可能是引擎及其附屬部件的問題,也有可能是CDV被前任拆除了(如果這車型有CDV的話)。

  2. 起步反應(僅自排變速箱擋) 你可以計算一下從鬆開煞車到車子剛剛開始建立車速所需的時間、剛剛開始建立車速到車速達到穩定所需的時間。

  3. 起步加速度 對於手動車來說,起步加速性是指離合剛剛結合時的加速度大小(根據操作可能會有較大波動)。對於自排車來說,起步加速性是指從鬆開煞車到車速達到穩定這個過程中,最大加速度的大小。


負載下的起步

對於負載負荷起步特性,各廠家各車型所用的標準區別不小不同。建議在試車時至少採用30%以下、50%左右、100%,這三種引擎載荷測試。 引擎載荷是個計算值,並沒有哪個感應器能精確測量出來。對於普通玩家來說,可以根據節氣門角度、瞬時進氣流量、瞬時油耗大致估算。這3個數據和引擎機載荷基本保持線性關係,有一定的參考意義。對於使用了常被統稱為「高角度凸輪軸」的各種形狀的凸輪軸、氣門重疊角較大的設計、沒有觸媒及/或GPF及/或尾段回壓的排氣的車子來說,建議仔細試試其小載荷時的起步特性。


在測試低載荷起步特性時,最好能區分平地和上坡兩種狀態。 廠家常用數據為:10%坡度(每前進100公尺,高度上升10m),常見的非極致性能取向的手排車以1500rpm、2500rpm、3500rpm左右起步。


  1. 起步平順性 負荷狀態時起步平順性的測試方式及評價的範圍和怠速起步平順性類似,只是增加了動力因素。

  2. 起步反應(僅自排車) 負荷起步反應是在描述從踩油門到車子有加速感覺的時長。 主要由變速箱決定,並隨變速箱狀態的惡化而延長。

  3. 起步加速度 低載荷起步加速度的測試方法依然和怠速起步加速度類似,依然只是增加了部分動力。但操作過程對測試結果的影響很大。不宜簡單聽取別人的感受,建議自己試車,自己把握。

對於自排車子來說,如何踩下油門踏板會對測試結果有很大影響。即:以多快的腳速將動力踩到多大。對於手排車子來說,操作對結果的影響就更大了。篇輻過長,下次專刊再進行解說。


加速性

加速性是玩家最關心的話題之一了,也是在主觀評價中為數不多的幾個有數據支持的評價項目。

  1. 勻速性 勻速性是指保持勻速行駛的難以程度。在合適的路面上測試,使用固定的擋位不換擋,保持在你想要的車速上。試試是否需要精細調節油門踏板才能保持車速的絕對穩定(波動<1kph),感受以下此過程中車子的平順性如何。建議在每個擋位都多試幾種車速。

  2. 線性加速 鬆油門滑行至一個初始車速或轉速,達到這個初始車速時就開始以柔和的腳速度踩油門踏板,直至全油門,踩下的過程可以是幾秒鐘。 從開始踩油門到最終車速接近穩定(接近極限車速)的過程中,動力的延遲如何,加速度的變化如何,即為線性加速性。

  3. 越級加速 越級加速和線性對應的,越級是指快速的動力變化。 還是鬆開油門踏板,滑行至一個初始車速或轉速。達到初始車速或轉速時,快速的踩下不同深度的油門踏板,並讓油門踏板在此深度上穩定2s左右,再全鬆油門。 試試在踩下及鬆開踏板時,動力大小的反應是否合理、反應時長是否合理、整個過程的平順性如何。試車時,建議試試多種踏板深度。 對於自排車來說,要區分手排選擋(M)和純自排(D、S)兩種模式,以確定出換擋對動力大小、反應及平順性的影響。

  4. 全油門加速 全油門,但也不一定是要將油門踏板踩至最大深度。應以能保證輪胎不過度打滑的最大加速度開始加速,並隨時根據輪胎的附著力情況調整油門踏板深度。常用的測試區間有0-100kph、60-100kph、80-120kph等。 對於從0kph開始的測試來說,起步階段的操作對結果的影響較大,特別是手排車。 如何快速起步是個複雜的問題,如何合理換擋也是個不小的話題,不在此展開了。 對於從中途的開始測試來說,就應該區分兩種測試方法了。以80-120kph為例,一種是先將車速穩定在80kph一段時間,再踩下盡量大的油門踏板深度並隨時合理控制好踏板,車速超過120kph後再鬆油門結束測試;另一種是以低於80kph的車速就開始踩下盡量大的油門踏板深度了,從80kph再開始計時,車速超過120kph後再鬆油門結束測試。不管是自然吸氣車、機械增壓車還是渦輪車,第二種方法的測試結果一定是快於第一種方法的。 這主要是由於氣體慣性(惰性)、節氣門動作、渦輪延遲、正時調整、數據反饋等因素決定的。

  5. 熱穩定性 對於渦輪車和高性能自然吸氣來說,溫度對於車子加速能力的影響難以讓人忽視。在試車時,一方面是我們要考慮大氣溫度、適度、含氧量等問題,另一更重要的方面是要試試這台車子自身產生的熱量對動力有多少影響。在加速性測試時,可以在短時間內多測試幾次全油門加速,讓車子熱起來。有些車子在2-3次0-100kph的測試後就會出現嚴重的動力減弱的情況,也有些車主可以在8-10次內都保持成績的基本穩定。有些車子可能會出現故障燈並限制轉速、車速、渦輪壓力,也有些車子可能會因變速箱油溫問題而直接切斷動力。 熱穩定性除了和車子本身的設計有關外,還和車況有很大關係。 如:冷卻液散熱器過於拥堵、後期自行安裝的下護板影響了散熱氣流、嚴重的積碳影響到了散熱及導致生成過多熱量、滲(漏)油導致引擎或變速箱外表覆滿油泥等。

換擋性能

  1. 手排換擋性能 手排車的換擋都是人工操作的,試車只能試試這台車子是否易於操作。以多種轉速、多種油門深度開始測試,如1-2-1、2-3-2、3-4-3、4-5-4、5-6-5這樣將每種換擋情況都試試,試試能否較為輕鬆容易的減少換擋所用時間、保持平順性、減少失誤率。

  2. 自排車油門升檔 D或S擋,以多種油門踏板深度起步,並保持油門深度。試試每次自動升擋過程所用的時長、升檔平順性、升擋前後的車速穩定性。

  3. 自動擋鬆油門升擋 有些自排變速箱會在鬆開部分或全部油門踏板時(後)自動升擋。 對於這種情況的評價,可以試試這種方法。 D或S擋,不踩油門滑行至初始車速,踩下較大深度的油門踏板,穩定一段時間後再鬆開部分或全部踏板,讓車子自動升擋。 試試自動升擋過程所用的時長、升檔平順性、升擋前後的車速穩定性。

  4. 自排車檔位降擋 多數自排車會在大幅加大油門踏板深度且當前轉速不高的情況時候自動減擋,以求更好的加速性。對於這種情況的評價,可以試試這種方法。D或S擋,不踩油門滑行至初始車速,踩下較大深度的油對於從中途的開始測試來說,就應該區分兩種測試方法。以80-120kph為例,一種是先將車速穩定在80kph一段時間,再踩下盡量大的油門踏板深度並隨時合理控制好踏板,車速超過120kph後再鬆油門結束測試;另一種是以低於80kph的車速就開始踩下盡量大的油門踏板深度了,從80kph再開始計時,車速超過120kph後再鬆油門結束測試。 不管是自然吸氣車、機械增壓車還是渦輪車,第二種方法的測試結果一定是快於第一種方法的。 這主要是由於氣體慣性(惰性)、節氣門動作、渦輪延遲、正時調整、數據反饋等因素決定的。門踏板,讓車子自動減擋。 試試自動減擋過程所用的時長、加檔平順性、減擋前後的車速穩定性。

  5. 自排車滑行降擋 以較高車速開始測試,以多種加速度減速,讓車子在減速的過程中自動降擋。 試試自動降擋過程所用的時長、升檔平順性、降擋前後的車速穩定性。建議至少測試:不踩煞車踏板、0.2G左右、0.6G左右、1.0G左右等幾種減速操作。如果你沒有測試設備的話,可以試試以常規駕駛中常用到的幾種減速操作,也可以試試讓輪胎臨界鎖死、鎖死、啟動ABS這3種減速的操作。

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