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  • skyluh

#107 讓你的轉向不能完美呈現的六大因素

方向盤好不好用也是個大家常聊的話題。 方向盤、轉向機構、懸吊部件、輪胎、載荷分佈等諸多因素都影響著方向盤的「手感」。 因此,我們來探討一些和轉向有關的概念。



相比於煞車來說,轉向方面的感受更加因人而異。


職業汽車工程師的理論儲備和身體感受是經過了多年的系統訓練才具備的。對於普通玩家來說,建議大家了解基本概念即可。對於車手和有基礎的賽道玩家來說,了解了這些概念才可以更好的感受自己的車子,才可以更有效的和車隊工程師及技師交流。


看過了適用於停車場低速、街道常規換道、街道常規轉彎等場景中我們所能遇到的問題後,再來看轉向部分的最後幾個問題。


轉向干擾


轉向干擾這個詞看起來奇怪,其實就是在說能干擾到轉向特性的因素,主要是環境因素和其它部件因素。


  1. 動力轉向

  2. 又稱扭力轉向,多出現於高動力前驅車型。特別是左右半軸不一致的車型上。輕扶方向盤,以全油門或前胎微微打滑(通常打滑率為10%左右)的動力起步,隨後保持或增加至全動力加速狀態。如果車子軌跡偏向一側或方向盤有往一側自轉的趨勢了,即為出現了動力轉向。

  3. 跑偏

  4. 在平置且左右對稱的路面上直線行駛,鬆開方向盤,看看車子是否能在較長距離內繼續保持原始的行駛軌跡及車頭指向。如果出現了跑偏現象,評價一下其嚴重程度及通過方向盤修正時所需的方向盤手力大小。

  5. 拱形路面敏感性

  6. 行駛在先向上拱起再下降的路面上時,懸吊部件會出現較大幅度的壓縮及回彈動作,此時車子保持直線行駛的能力可能會較差。以實際可能用到的車速駛入拱形路面區。 感受一下需要多大的方向盤角度和手力才能讓車子保持直線行駛。

  7. 車輪衝擊穩定性

  8. 車輪衝擊是指車輪受到衝擊時,車子保持直線行駛的能力。以實際可能用到的車速駛入破損、變形、下沉等路面,盡量加速至能保證基本穩定的車速。感受一下需要多大的方向盤角度和手力才能讓車子保持直線行駛。和拱形路面敏感性一樣,測試車輪衝擊穩定性時的車速,也是你在街道或賽道上可能用到的車速,或者是在你能把握好安全問題的前提下測試出的極限車速。什麼是車子「基本穩定」或者「極限」呢? 沒有同一標準,對於原廠車來說,至少在法規要求的120kph以下,都應該足夠穩定且沒達到極限。

  9. 你覺得車子難以控制了,就是不穩定了。你對自己的駕駛技術沒有把握了,就是極限了。

  10. 轉向擺振

  11. 以較高的車速開始,鬆開方向盤,加速。試試此時方向盤是否有自動轉動的情況。建議測試多種車速、多種加速度。 對於原廠車來說,至少應保證120kph以下的任意車速上,沒有明顯的自動轉動。如果發現了方向盤的自動轉動,那就試試這種轉動是在什麼車速出現的、延續到什麼車速消失、最嚴重的時候是什麼車速。

  12. 轉向助力不足

  13. 助力不足這個概念類似於之前說到的轉向力線性。在停止時及在勻速行駛時快速轉動方向盤。 如果出現了所需轉向力增大的情況,則為助力不足。

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