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  • skyluh

#104 快要滅絕的手排換擋和跟趾動作

說到手排變速箱,絕對離不開一個所有車迷都會討論地津津有味的話題——跟趾動作。



這個動作的歷史從被創建至今已經非常久遠,在沒有同步器的年代,是為了讓車手能夠更快速順暢的升檔和降檔。這個技術的應用範圍其實非常有限,要麼是使用右腳煞車的車手駕駛純手排變速箱,或者是使用左腳煞車的車手使用沒有降檔補油功能的半自動變速箱。由於不同檔位間存在著車輪和引擎的轉速差,如果降檔時沒有補油動作,那麼在大力煞車的同時降檔可以將後輪很輕易的鎖死,這意味著車手大概率會產生一個突然的轉向過度或者直接打轉。雖然現在的絕大多數量產車和賽車的變速箱都配備了同步器,車手可以通過極為柔和的松離合動作利用同步器將轉速差匹配,並且避免後輪鎖死,但是五六千轉甚至更高轉速的工況以及每圈一二十次的降檔動作,會讓同步器的壽命大幅降低,並且柔和慢速的鬆開離合也會讓降檔效率變低,無法快速充分利用引擎制動進行減速。


很多車手在進彎前總是過早地完成換擋動作,從而導致引擎超轉,對引擎本身造成損壞。這樣做的原因也很簡單,就是車手希望車尾在進彎前能夠盡快的恢復平穩並且充分利用引擎制動,從而進一步縮短煞車距離。一些車手甚至習慣在觸碰煞車踏板前就開始進行降檔動作。這種操作僅限於手排擋車型,因為半自動或者自動變速箱幾乎都有引擎的轉速保護功能,只有當轉速下降到允許範圍之後變速箱才會執行降檔動作。


正確有效的跟趾技術動作


對於煞車和油門踏板間距很大的車型而言,車手使用降檔動作時可能確實需要用腳前部踩煞車,腳後跟去點一下油門。對於腳部空間狹小的採用幾乎垂直於地面的踏板組的方程式賽車而言,車手可能幾乎可以用整隻腳去踩煞車踏板,用腳側面去進行補油動作。在踩下離合踏板之後,摘檔,然後在將檔位掛入更低檔前的瞬間轉一下腳踝,去觸碰油門踏板,待轉速升高到期待轉速後,將檔掛入低檔位,同時快速漸進的抬起離合踏板,這樣就完成了一次順暢的降檔動作。但是整個動作的時長和不使用跟趾動作其實並沒有什麼區別。這一連串的分解動作需要車手快速而本能地連接起來。在什麼時候補油,補多少油可以順暢這次降檔動作,這些需要車手在日常駕駛中或練習賽中去慢慢試應和摸索,畢竟不同車型的變速箱齒輪比和油門反應速度千差萬別。


舉個簡單的例子,筆者在用BMW手排檔M140i comfort模式下使用降檔補油動作時,需要有意識地提前不少時間去補油,並且補油幅度也需要加大,因為這個模式下油門反應異常遲鈍,但是在sport模式下,油門反應可以說隨給隨有,因此可以省掉這個提前補油的零點幾秒,按照自己預想的節奏去完成補油即可。在日常上下班的駕駛中聯繫跟趾動作同樣非常的實用,並且練習難度更大。因為日常駕駛不需要駕駛者大力的煞車,輕踩煞車並且完成補油動作的挑戰比全力煞車的同時完成補油動作難度大得多。並且跟趾動作有意義的前提是車手能夠做到右腳挪動的同時保持前腳掌的煞車力度不變!很多初學者最容易出現的問題就在於此。心中時刻規劃著補油的時機和深度,但是右腳在補油的同時大幅度鬆開煞車,導致原本預計的煞車距離被大幅度拉長。甚至有可能在剛掛入空擋的時候發現煞車距離過長導致車速過快無法進彎,而此時左腳依舊完全將離合踏板踩踏到底。這時只能將煞車徹底踩死,並且慌忙地規劃如何才能避免碰撞。


講完了降檔,咱們再來看看升檔技術


優秀的升檔可以有效的提升圈速。相信大家在Best Motoring這個節目中會偶爾看到一些日本車手在駕駛傳統手排賽車升檔時依舊踩死油門。這種車要麼是配備了flat-shift系統,要麼就是車手完全不在乎車輛的損耗,因為這樣的換擋方式如果略微操作時機出現失誤或者沒有很好的匹配好手腳動作,大概率需要車手換變速箱或者引擎了。但這種換擋方式每圈可以快0.2至0.4秒。對於競爭極為激烈的組別的排位賽而言,這個圈速差距其實值得有信心的車手去冒險博一把。駕駛配備了使用撥片換擋的半自動變速箱和自動變速箱的車型其實就不需要過多的考慮升降檔問題了,將注意力完全集中於煞車點和細膩控制出彎給油的幅度即可,剩下的事情基本可以完全交給電腦處理了。

在如今的賽場和民用車市場上,純手排檔的車已經幾乎絕跡了。對於如今的手排性能車和賽車的買家和駕駛者而言,基本都是心中帶著一種劇烈的熱愛駕駛感和參與感的情懷去享受每一次撥動換擋杆的機械感,每一次成功完成順暢跟趾的成就感,以及在極限邊緣人車合一的質感。希望愛車的我們去珍惜身邊那些依舊使用手排變速箱的車子,因為它們或許是這個時代最後的瘋狂。

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