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  • skyluh

#102 前/全驅車操控

因為和後驅車比起來,它們的問題在於,驅動輪也就是前輪,會在加速時喪失下壓力,輪胎抓地力會在需要它的時候反而減少。通常來說,後驅車會動力轉向過度,而前驅車會動力轉向不足。當猛踩油門時,後驅車會讓後輪失去抓地力,而前驅車則是前輪。前輪喪失抓地力更糟糕。




如果你是設計師,要從頭設計一台賽車,你肯定會選擇後驅的方案,因為加速時能獲得額外下壓力。不過儘管如此,如果不幸只有一台前驅車,或者湊巧必須駕駛一台,那麼最好還是瞭解一些操控它的技巧。


煞車控制

對前驅車而言,精確的煞車平衡更為重要。很多前驅車會讓重心略往後一些,煞車時,這些載荷會幾乎全數轉移到前輪上去。一旦車子開始入彎,重心從內側輪轉移到外側輪,內側後輪會接近懸空。


所以此刻我們依仗兩條前輪加一個外側後輪過彎。如果煞車平衡略偏後輪,此時車尾會大幅外擺,產生入彎轉向過度。


跟後驅車一樣,如果在轉向時鬆開煞車,前驅車也會轉向過度。


在前驅車上不存在因為引擎制動作用於後輪而導致的轉向過度。 在後驅車上,煞車與踩油門之間的間隔會產生引擎制動促進車身旋轉,在前驅車上不管用。不過我們仍舊可以用這段間隔來等待車尾旋轉到正確的偏航角。


油門控制

煞車平衡誘發的轉向過度,並不完全是件壞事。如果車尾甩出了一個可怕的角度,前驅車固有的轉向不足傾向會在踩油門的時候讓車身回正。


在前驅車上,解決轉向過度的同樣是後驅車上所使用的三步走技術,不過前驅車對油門的回應速度更加快。在後驅車上,我們得小心不要過度踩油門,矯枉過正會讓後輪失去抓地力,加劇轉向過度。而在前驅車上,踩油門以及反打方向都會讓車頭衝向車尾的行進方向。即便踩多了油門,前輪會失去抓地力並向外側滑,也能解決轉向過度問題。


和後驅車一樣,漸漸地踩油門會導致前驅車轉向不足。而收油門同樣也會導致轉向過度和轉向不足。


全輪驅動的車輛,比起後驅車,它們的操控特性會更接近於與前驅車,但如果改變車輛的物理設定方式也可以達到類似後驅車的樣式駕駛。和後驅的賽車相比,它們更傾向於動力轉向不足。很多開過全驅車的車手駕駛都表示,在雨天,多出來的兩個輪子提供的額外抓地力實在太有用了。


掌握相關的運動駕駛或是賽車技術,就是為了讓車子保持在能最大限度發揮抓地力的偏航角,沿著最佳行車線,通過提速來不斷接近極限。


從入彎點到加油點的車身姿態控制,需要煞車控制和方向控制並用。漸鬆煞車會讓車身傾向於保持原有狀態:轉向過度的仍舊轉向過度,轉向不足的仍舊轉向不足,中性的仍舊中性。


過彎時彈煞車會讓車子轉向過度,此外鬆煞車與踩油門之間的間隔也會讓車子轉向過度。


漸踩油門會讓車子轉向不足。突然踩油門則會導致轉向過度。彈油門也會讓車子轉向過度。


修正方向、歸正和回中三步法是用來解決轉向過度和側滑的解決方案。


車身旋轉是車子從 0 度側滑角轉到合適的側滑角的過程,合適的側滑角能產生最佳移角,讓輪胎發揮最大抓地力。即便是中性車輛也會產生偏航角。


盯著你要前進的方向,用手眼協調來控制車身。車身控制的技能不是與生俱來的,為有通過正確方式有效率專業的學習才能幫助我們提高控制車身姿態的能力。

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