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#100 更換鋼圈對懸吊幾何結構的影響


一般大家在改換鋼圈的時候,都想讓車輪比原先往外凸一點,輪距加大一點,所以很多情況下大家都會選擇偏置距比原車小的鋼圈。

圖片示意了從215/55 R16-ET55改成225/45 R17-ET30之後的情況。


在圖片上可以看到,在最下方有一個參數叫「scrub radius」,有的時候大家把它直譯為「磨胎半徑」,也有時候管它叫做「主銷偏置距(地面)」。 暫且先不用管他名稱,我們來看看這是個什麼。


前輪在轉向的時候是繞著一條軸線在轉向,這條軸線就是主銷軸線。Scrub radius是一個表示輪胎接地點位於主銷內側還是外側的參數。我們知道,輪胎接觸地面是一個手掌大的一個面,把這個面簡化成一個點,就是輪胎接地點。


輪胎和地面之間交織不清的各種力都可以看作是作用在這一個點上的,那麼這個點在主銷內側還是外側、距離有多大,就變得很重要。在我們加速、煞車、或者經過路面起伏的時候,都會有力的作用在輪胎上,懸吊也都會有一定的變形。這個Scrub radius是正的還是負的,直接決定了懸吊變形時候的方向。



前驅車型大多數都採用了Scrub radius為負值的設計,如果貿貿然減小了鋼圈的偏置距,就很容易出現在急加速或者大力制動煞車時出現跑偏、拉扯方向盤的感覺,抵抗路面干擾的能力也很可能會明顯變弱。大家都有經驗,有些路段的路面上會有一些縱向的溝槽,或者有的路段經常有重載的卡車經過,路面就會呈現出類似於W形的橫截面,我們車子開上去就會感覺到拉扯方向和跑偏。

以上,都屬於是轉向抗干擾的能力。


鋼圈改不好,轉向抗干擾的能力就很可能惡化很多。不過,還是可以分兩面說,這種方向盤被拉扯的感覺也是一種對駕駛者的回饋,是車子,路面,人和人的交流,適當的回饋還是必要的。能讓人感覺到一點點回饋、又不至於很干擾你的正常駕駛,才是一種良好的表現。



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