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  • skyluh

#114 如何像“真正的高階駕駛”一般,將穩定性刻入血液當中11/11(7加速俯仰,8牽引能力,9加速穩定性,10打滑彈跳,11減速穩定性)終


我們還是要以中心區(近似直線行駛狀態)穩定性 和轉向系統一樣,在操穩中,中心區也是在描述直線和近似直線的穩態行駛。


7.加速俯仰

在加速時車子會出現什麼樣的俯仰時,應測試多種加速度、多種載重時的情況。


在出彎後的直線加速中,俯仰影響的主要是驅動輪的附著力和車子轉向的靈敏性。 在出彎過程中的加速中,俯仰對於車子轉彎特性的影響通常也會較大。


俯仰也許導致轉向不足傾向的增加,也許導致轉向過度傾向的增加,具體要看操作者。 詳細講解可以搜索我們的運動駕駛講堂過去系列文章。


8.牽引能力

所謂的牽引能力,是指車子對輪胎的利用效率。 或者說,在加速過程中四個輪胎總體的附著力是否被除了輪胎以外的其它部件充分發揮出來並利用到。 “發揮”是在說除動力及傳動系統以外的零件外,“利用”是在說動力及傳動系統。


牽引能力和懸吊結構、幾何數據、四輪角度、整車載荷分佈等諸多因素有關,以後驅車舉例來說。


在一定範圍內,加速時車頭上抬的越多,後輪的最大可用附著力就越大,就允許在出彎過程中更多、更早、更快的踩下油門踏板。 但在後胎所承受的載荷極為接近或超出極限時,後胎所能提供的最大可用附著力就會基本維持恆定,不再隨垂向載荷的增加而增加。


如果此時還繼續增加後胎載荷的話,一方面是增加了後胎的溫度及磨損,另一方面是降低了前胎的最大可用附著力,得不償失。


9.加速穩定性

加速穩定性是指加速時,車子保持直線軌跡的能力。 分別以靜止和低車速兩種初始狀態開始測試。 先鬆開方向盤,再以越級的方式讓車子大幅加速,看看車子能否保持住之前的行駛方向。


對於動力較大的前驅車和輪胎較差的後驅車來說,加速穩定性的測試必不可少。 在測試中,可以故意採用過大的動力來加速,讓驅動輪出現嚴重打滑(通常打滑率>10%),看看在這最不穩定的情況下,車子是否能保持住之前的行駛方向。


10.打滑、彈跳

驅動輪打滑主要是由於輪胎的最大可用附著力不夠用了而引起的,但差速器、TC等一些部件及功能也在很大程度上決定了全油門加速時輪胎會不會打滑。


試車時應區分靜止和低速兩種狀態,分別每種狀態開始,以較大或最大的踏板深度開始加速。 看看輪胎是否出現了嚴重打滑或彈跳。 在此需要說明的是,輪胎叫聲和打滑沒有必然聯繫,也不能作為判斷打滑的依據。


對比驅動輪線速度和非驅動輪線速度(實際車速)是個較為合理的方法,也是工程師們常用的方法。 對比時要注意輪胎半徑的影響:下半徑和下前方的有效半徑,都是小於理論半徑的。 最好能將前後輪的下半徑調整一致後再測試。


11.減速穩定性

在減速及煞車過程中,車子也會出現俯仰。

以較高的車速開始,以多種減速度煞車。 看看在剛鬆開油門踏板或剛踩下煞車踏板後的一小段時間內,車子俯仰的變化。 看看在減速過程的後期,輪胎是否出現了彈跳。 看看車子停止前俯仰變化的突然性、停止後俯仰衰減的速度和幅度。

減速穩定性主要影響到了進彎點前後的轉彎特性和循跡煞車過程中的轉彎特性。 了解並熟悉了車子的特性後,才能在進彎及緊急控制車輛時做出合適的轉向操作。

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