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​運動駕駛講堂 Part 6

​溼滑路面的運動駕駛

在這一期,我們將為大家分析一個令許多駕駛感到挫折的情況,溼滑路面的運動駕駛。

首先,請收起對濕滑路面的厭惡或是恐懼。事實上,濕滑路面是很好的「平衡器」,因為當車輛的抓地附著力因為濕滑明顯下降的時候,馬力差造成的影響會被大幅降低,甚至有時候,大馬力車將更不容易很好的行駛在濕滑路面上,車手駕駛馬力較小的車輛遇到這種情況著實應該開心,並且好好利用它。

 

要想在濕滑路面上快速且安全的駕駛,就不得不先來瞭解一下它的原理。

潮濕的路面為什麼會滑?

抓地附著力之所以下降,是因為輪胎與地面的有效接觸面積因為水膜而減少。路面的表面本來是凹凸不平的,在乾燥狀況下像是一個個凸起擠入貼合輪胎,使其可以將提供摩擦力,而當雨水逐漸填滿這些凹凸部位,將使得路面表面變得光滑,輪胎的附著力就會下降。

如果雨勢更大,還會出現輪胎接地部分有很多是在水膜上的情況,因為橡膠與水之間的摩擦系數非常低,很有可能導致「水漂」現象。此時,更大的壓強和更好的排水能力是緩解抓地力下降的方案。

對於目前大多數現代賽道而言,路面鋪裝品質都比較細膩,容易形成水膜,所以在雨天可能會比老舊的場地更加難開!

遇到濕滑路況我們該如何應對?

我們可以把濕滑路面分成兩種情況來討論:

 

一、過渡階段 (下雨初期、雨過天晴、半乾濕路面)

 

在這個階段,需要眼明手快。放棄你原有的走線,並盡可能尋找高附著力的區域行駛。由於賽道半乾半濕,潮濕處的附著力明顯不如乾燥處,能準確的分辨並且控制車輛行駛於乾燥處無疑是明智的。

 

通常什麼地方會比較乾呢?

 

根據不同的路面設計,為了排水,其截面通常是拱形或者楔形,這也就意味著,賽道中央或者一側會比較高,雨水從高處往低處流,那麼沿著高處行駛可以大概率的獲得較好的抓地力。

圖:常見的2種路面截面,楔形(左)及拱形(右)

大多數的賽道設計,直線路面截面為拱形,走中央;彎道處路面截面為楔形,走彎外。

 

濕滑路面到底妨礙了什麼? 

需要附著力的動態:加減速、轉向

 

濕滑路面沒有妨礙什麼?

高速行駛的阻力並未明顯增加

 

因此,當賽道半乾半濕時,也不排除如下操作:

在濕滑路面上高速行駛,只完成一小部分加速、剎車和轉向動作,在輪胎駛上路面乾燥部分的瞬間,盡可能的完成大多數的加速、剎車和轉向動作。

 

這一切的前提都是:眼睛要尖,要能快速識別乾燥路面,盡可能的將車輛行駛在乾燥路面上。



二、完全潮濕階段

 

不論是乾地胎或是雨胎,甩尾都不會更快!但是這並不意味著掌握甩尾技術沒有用,因為在這樣的低附著條件下,很難保證能一直維持行走於輪胎的極限。一定的甩尾技術積累可以讓車手在車身姿態失控後以最快速度恢復行駛軌跡。

雖然都屬於低附著路面,濕滑路面並不能借鑒拉力式的開法,動輒就高轉差率大滑移角,理由不在本期贅述。

但這難道意味著,我們只能小心翼翼的走在理想線上了嗎?

理論上如果你在濕滑路面上仍能保證凌駕極限,就應該利用與乾燥路面完全相同的行駛理論,努力行駛在理想路線上。但事實上,濕滑路面有時不僅僅意味著低附著力,更意味著附著力的變化也會因為路面積水情況不同變幻莫測,這不利於車手對車輛極限的預判。

 

更糟糕的是,由於低附著力只能提供低側向力,使得轉向時車輛的側傾與重心轉移都遠不如在乾燥路面時明顯,使得判斷車輛側向極限更加困難,再加上輪胎在濕滑路面上,也會表現出一種「我沒事-我沒事-我沒事-我完了」的特性,當滑移角過大時,抓地力將會迅速的下降,常令車手措手不及。

 圖:虛線為雨胎,可以從曲線看到,輪胎極限來的更早,下降的也較快。

為了減少抓地力變化莫測帶來的風險,應當結合彎道情況來決策如何駕駛。

 

  1. 當彎道比較緩:輪胎現有的抓地力依然能夠滿足側向力需求的話,無需過分調整路線。

  2. 當彎道比較急:為了避免潛在的過彎失控風險,應當盡可能在直線加減速階段壓榨抓地力,而縮短轉向階段。換句話說就是:轉向更晚更急,更晚切彎,轉向速度更低。此時由於輪胎給車手的反饋相較在乾燥路面是又小又不穩定,必要時可以適當放棄對於循跡剎車的追求。

圖:溼滑路面的路線,採取轉向更晚更急,更晚進彎,轉向速度更低,縮短車輛維持在橫向側向力的時間。

油門、煞車、方向的控制應當更加輕柔

如前期文章所說,剎車是用「擠」而不是「踹」,在濕滑路面上更是如此,因為車輛沒有什麼容錯的空間。

 

更精準的油門控制,不僅僅是說右腳的靈敏度,更是因為此時高轉速的動力很可能嚴重過多,不妨試著提升檔位,降低轉速不僅能減少發動機磨耗,更能因為更小的總傳動比,從而減低因為車手油門控制不精確而產生的驅動力波動,將更安全平順穩定。

 

方向也是同理,尤其是增加方向盤轉角,是加重側向力的動作,必須更加輕柔,邊轉邊感知車輛極限,不過回正屬於釋放卸載動作,可以跟在乾燥路面上一樣快。

保持適當的路線差異性

不同於乾燥路面下的「列隊行駛」,雨天保持適當的路線差異不僅有利於保持視野,更因為可能更好的抓地力。

 

為什麼呢?

如果場內的車輛都使用了配方較軟甚至是熱熔輪胎,熔化掉落的輪胎屑會使路面更加光滑,從而造成更多的抓地力損失,這在大家都重復走的路線上更容易發生。

特殊情況:有積水怎麼辦?

這個話題的討論不適用於大多數的專業賽道,因為基本不會出現。但我們還是研究一下,積水跟普通的路面濕滑又不一樣,宏觀的水深除了跟輪胎沒有摩擦力之外,還有巨大的阻力。

 從能量守恆原理上看很簡單:

 

每一個車輪駛過都要轉換一部分動能給積水,所以才能濺人一身。

 

 

沒錯,涉水的車輪有「被制動」的效果

依據這個原理,該怎麼做就很清楚了...

積水區域在直道上,最高追求當然是不被制動,能繞開則繞開,繞不開或者很近才發現怎麼辦?

  1. 盡量避免單側車輪涉水,這會造成車身偏轉的阻力矩。應當迅速判斷並且盡可能控制車輛兩邊車輪同時駛過積水區域,這樣來追求被減速而不失控的效果。如果積水面積不小,理論上會經過水漂後恢復抓地,那在水漂的時候就要盡量減少車輛對路面的附著的需求,保持當下行駛慣性,維持車速相應的油門開度(鬆油門會很危險),盡可能沒有煞車和轉向動作。

  2. 迫不得已需要單側涉水,車輛會像涉水車輪一側偏轉,注意在涉水瞬間適當反轉方向盤(例如右前輪涉水就向左打)並且迅速修正,這需要非常靈敏的車身感知力。若積水區域在彎道中,要根據上面的原理判斷是否對過彎有利:適當利用單側車輪涉水輔助車身偏轉在理論上是可行的,但還是依據個人能力來定奪較好。

這一期的運動駕駛講堂在這裡告一段落,希望更多的駕駛與車迷朋友們,遇到雨天不再挫折,也能夠開的安全、平穩、順暢。

​前期運動駕駛講堂連結如下:

Part 1. 正確的坐姿

https://www.powerdream-sport.com/part-1

 

Part 2. 換檔節奏

https://www.powerdream-sport.com/part-2

 

Part 3. 煞車制動

https://www.powerdream-sport.com/part-3

 

Part 4. 過彎基礎(上)

https://www.powerdream-sport.com/part-4

 

Part 5. 過彎基礎(中)

https://www.powerdream-sport.com/part-5