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​運動駕駛講堂 Part 1

​建構正確的坐姿系統

以下內容編撰的團隊不乏在紐柏林24小時大獎賽的車手和教官,還有集合一些專業的理論和實務經驗用比較容易消化的方式呈現。

歷經多時的彙整規劃慢慢編輯出來,簡體繁體同時出品。
 

運動駕駛講堂Part 1:構建正確的坐姿系統

即使你不打算參賽,學習運動駕駛都會對你的日常公路駕駛能力有顯著的幫助。

什麽是運動駕駛?

這個連維基百科都沒有標準答案的名詞,筆者在此予以解釋: Drive it like you stole it.

用激進且精準的操控方式讓車輛達到最大的速度與靈活度。

通俗的說,就是要跑得穩,順,快:直線快,彎道也快。

如果你問一個賽車手,是身體哪個部位讓你如此精準的操控車輛?

答案多半是:屁股。不要笑,這是真的。

 

對於普通駕駛來說,只是一個由眼睛獲取路面信息--手腳控制車輛(踏板,方向盤,排擋桿)--眼睛獲取路面訊息的一個簡單的閉環控制過程。

而運動駕駛不是。在運動駕駛中,路面訊息不全靠眼睛來獲得,還要靠身體與車輛建立感知聯系,把神經突觸伸向 4 個車輪,從而實時判斷車輛有沒有行駛在想要的位置或路線上。

這聽起來有點匪夷所思,但相信我,所有的賽車手或是專業的駕駛都必須做到這一點。

讓車子成為身體的一部分,恐怕是運動駕駛最美妙的解釋了。

 
而為了做到這一點,首先就要從座椅,方向盤和踏板入手,因為這是車手與賽車交換訊息的最重要接口。

而這裏面,當屬屁股與座椅這一對最為重要,是人車動態交互的大動脈。

 

所以這首期運動駕駛講堂,我們就來說說駕駛姿勢的講究。

良好的坐姿必須是讓你感到舒適的,並且,它也是圈速和耐久力的前提。

如果你已經成績非常好,對車輛感知的提升必須靠塑形座椅的話,就去做吧!因為在一個為你而塑形的座椅裏面,你的身體能與車輛完美接合,進而獲得更上一層樓的動態感知,對振動和 G 力的判斷也將最大化——你可能換完座椅就能立刻感受到成績的提升。

對於大多數荷包有限,也並未達到上述水準的朋友來說,選一個適合身形的量產賽車椅,並且確保座椅處在正確的位置,會是更加合理的選擇。

這裏不會去幫你挑選賽車椅的品牌,只告訴你一個原則:如果想要運動駕駛,就要坐在座椅裏面,而不是上面。

座椅的包裹性非常重要,因為只有當座椅能提供身體的絕大多數支撐,你才不會從方向盤或者踏板上獲取支撐力——這對於精準的操控至關重要。

除了座椅形狀盡可能符合身體以外,大小也要合適,你不能像個石頭一樣在座椅裏面晃來晃去,而應該是被座椅夾住身體。至少要保證在你能開出來的側向 G 值和減速 G 值之下,身體不會有明顯的位移吧!

座椅的高度:完全不必遵循普通駕駛時的標準,看不到引擎蓋,看不到車前幾十公分的路面對於運動駕駛並無影響。

事實上,我們總是在還沒來得及看清這幾十公分的細節時,就必須要做出反應了。

座椅的前後位置:最好是能與方向盤和踏板共同調節 
對於踏板位置:你需要保證左腳永遠能夠將離合器踏板踩到底,右腿則在油門或剎車踏板踩到最深處時,仍然稍有彎曲而非伸直,因為伸直的腿會對踏板深度的精準感應明顯下降。 
如果踏板也可以調節那就更加完美了,原則上右腳能夠以腳跟為基點只挪動腳掌就在油門與剎車踏板間切換,是最有利於運動駕駛的。

照顧好你的左腳:盡可能去安裝一個與離合器踏板同樣高度的支撐板來安放左腳,並且它如果不是緊貼著車身,還需要一個額外的擋板來防止左腳左移。這對於維持整個身體在大 G值下的穩定非常重要。如果你的賽車空間很小根本不允許這樣一個支撐板,那座椅的包裹性就更加重要了。

對於方向盤位置:既不能太近,也不能太遠。註意以下兩點:

1,繫好安全帶,雙手握在方向盤 3 ,9 點處不離開,能夠順利地轉動 180 度以上,手肘不會與任何部位產生干涉。

2,雙手握住方向盤 12 點(最上端)處,身體無需前傾,後背可以牢牢的貼在座椅上

到這裏,你已經構建出一個基本準確的屬於你自己的坐姿系統了,是不是缺點什麽? 
沒錯,開手排的朋友還需要檢查檔桿是否能夠舒適操控。

但是在方向盤,座椅,踏板這三個人機接駁點已經很好的相適應的情況下,不宜為了換擋桿做額外妥協。如果換擋桿此時操作起來不舒適,應當考慮對其改裝。

姿勢正確,才有可能更好的戰鬥,不是嗎?

感謝閱讀,歡迎交流。

文by Y.Motorsport & P.D. Motorsport共同編撰。